当提到宝马汽车这个品牌的时候，人们大多还是更多的会将豪华、运动、操控等词汇安放在宝马的头上。的确，宝马旗下的产品天生就是运动家，出众的驾驶乐趣让宝马的产品倍受消费者青睐，但如今宝马还将一部分注意力转移到了新能源的上边。
在进行正式测试之前，我们先来看一下这款车的充电方式和混动系统，顺便提一句，对于这款车来说，若是电池的电量不足的话，对于整体加速测试的成绩也有影响，换个角度而言，如果电池的电量太低的话，全力提速时电机的工作会受到影响，导致加速表现也会有折扣。
总结：宝马汽车作为一个老资格的豪华品牌，自然在拓展新能源车型的领域上必须有所作为，而7系插电式混动车型也算是交出了一个不错的成绩单，尽管目前仍是品牌形象的作用大于车型的实际意义，但至少为未来开发更完美的产品打下了良好的基础。其实对于新能源车型来说，无论是以哪种形式工作，最主要的是能解决快速补充动力能源这一问题，虽然740Le不必完全依靠纯电动行驶，不过无法快速充电仍对车辆的使用会造成一些影响，希望在之后的新产品中能够解决这一环节。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 84.60-112.80万 |
| 厂商报价 | 112.80万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 豪华车 |
| 款型 | 2018 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 5250*1902*1498 |
| 轴距(mm) | 3210 |
| 前轮距(mm) | 1611.000 |
| 后轮距(mm) | 1640.000 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 46 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 1998 |
| 进气方式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 82 |
| 冲程 | 94.6 |
| 最大马力(Ps) | 258 |
| 最大功率(kW) | 190 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000-6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 400 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1550-4400 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 插电混动 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧VI |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 动力系统 | 永磁/同步 |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | 68 |
| 电动机最大扭矩(N·m) | 250 |
| 电池支持最高续航里程 | 42 |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 245/50 R18 |
| 备胎 | 无 |
