平台共享时代下的科技结晶 试驾新途锐

SUV早已是中国汽车市场中的热宠，而拥有卓越血统，前瞻科技，王侯相貌的高端SUV在市场上更是需要排队加价才能够买到的紧俏货。保时捷卡宴，奔驰GLE，宝马X5是不是早已经看的麻木，大众重新设定途锐车型的定位，将它推向了更高、更全能、更智能的方向，全新一代旗舰SUV由此诞生，而我也受邀来到阿尔卑斯山脚下，开始一场世外桃源中的“试驾笔记”。

全新一代途锐选择在中国首发，可见大众对中国市场的重视程度。作为大众品牌的旗舰级SUV，全新途锐彻底摆脱了低调路线,全新外形设计语言的加持,让其拥有了冲击豪华SUV阵营的底气。对于第三代途锐来讲，它有三个最最重要的市场，按照重点程度排名分别是：中国、欧洲以及俄罗斯。前两代途锐车型累计销量已经达到了100万台。

大众汽车在2018年3月23日在北京举行的全新一代途锐全球首发会。特别需要重视的是，这是大众第一次选择将重磅全球车型的发布会放在中国，其意义在于，对这个全球途锐销量最大的国家致敬。放眼全世界，没有任何一个国家及区域的途锐销量能跟中国市场相抗衡。

讲到Touareg就不得不谈它的名字，跟大众集团部分车型以季风的名字命名不同，途锐以北非撒哈拉内陆居民游牧民族-图阿雷格人的名字命名。图阿雷格人是一个自由主义民族，大众想借用此名，想表达途锐SUV具备跟族人相同的穿越崎岖地形的强大能力。当然也有资料显示，图阿雷格部落拥有臭名昭著的掠夺实力和强悍的适应性，大众想赋予途锐这种类似的潜能。这个名字很酷~

途锐（内部代号7L型）是大众集团，奥迪和保时捷合作开发的合资项目。目标是创造一辆可以像跑车一样操控的越野车。该项目的成果是由途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴共享大众集团PL71平台，尽管这些车辆之间有造型，设备和技术差异，但三台车无论是产品力还是销售都取得了空前的成功。

虽然第一代途锐SUV让越野DNA占据主导地位，但随着新一代大众途锐的出现，越野的定位正在迅速改变，朝着数字化、先进化、当代美学和全能车型的方向迈进。而新款途锐明确无误的传达了它作为大众品牌旗舰的定位。

当年，途锐V10 TDI拉动波音747的事件轰动全球，该活动达成当时乘用车拖拽的最重货物的世界纪录。而有数据显示，在德国途锐车主中，65%都使用拖车功能，这也是此次全新车型设定拖拽能力达到3.5吨的一个重要原因。途锐的拖拽能力几度翻番，但是当年它拖747的画面让人难忘。

与之前的车身相比，第三代的尺寸更宽一些，但稍低一些。新的尺寸：4878毫米长（+77毫米），1984毫米宽（+44毫米）和1702毫米高（-7毫米）。长度和宽度的增加，但高度略有降低，这当然会让车拥有更加动态的比例。

新款车型的前端设计既有高品质感，同时又兼顾了力量美学。固体的格栅，就好像是从一整块金属上切割下来的，跟Arteon的设计元素有DNA共享。

对于此次全新款，我更欣赏侧面的车身造型，强大的轮毂在前部跟拱起的轮眉呼应，同时后部轮眉上方的造型充满力量的同时，又具备立体雕塑感，让人一定要多看几眼。轮毂可选的尺寸在18英寸至21英寸间。

尾部的车灯这样设计的目的，是为了拉宽整个车尾的视觉感，同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应，美学很细腻，很考究。原先辉腾的荣耀中央铭牌现在也在途锐上继续流淌，这会让看这车的人，和拥有这台车的人心中总有些归属感。

内饰设计师全面将它概念化，各种物理按钮已经难觅其宗，取代它的是数字时代的虚拟座舱。后面对于这个全数字座舱会有更详细的体验，但纵观三代，你能够感受到汽车工业、20年进化的时光缩影，这种感觉很曼妙。