装备了新的发动机和变速箱，让派力奥身价大增，由此也衍生出一个新版本———Speedgear。此次南京菲亚特推出的Speedgear版派力奥采用1.3升16气门Fire发动机，与之配合的是手动/自动一体化电控无级变速箱。相信大家都看得出来Speedgear的卖点是什么了，有人或许会说无级变速应用在派力奥这样的紧凑型轿车上是否有点“小题大做”，因为很多人的印像就是这样的配置多在奥迪A6、帕萨特1.8T等高档轿车中出现。
坐进驾驶室，第一眼就是先看看变速器。Speedgear提供两种换挡模式：电控无级变速（ECVT）模式和6速顺序手动变速模式，换挡锁非常大，几乎覆盖了整个挡把的上端，只需把手按在挡把上就可以换挡了，刚一开始还真有点不适应。
用自动挡模式起步，感觉非常柔和，踩深油门至1/3，很快速度就上到80公里，此时发动机转数保持在2100转左右，在这段加速时间里，完全没有一般自动挡在变挡时那种顿挫感，事实上，该变速器的电子系统可以根据油门踏板的位置、车速以及选择的驾驶模式来匹配最佳传动比，因此保证了驾驶感觉平顺舒适。保持着这样的油门深度，一直开到时速110公里，由于场地所限，没有继续加速，这时发动机转数上到3200转左右。可以看到，与传统自动变速器相比，该无级变速器具有更宽的传动比，无须深踏油门就可让车子持续上升到一定速度。另外，只需将油门踏板踩到底，即起动kick-down装置，发动机就获得“强制降挡快加速”。在D挡下，可以选择经济行驶模式，即按下Speedgear换挡杆旁的E键，它可以自动限制发动机过高转速（不超过4000转），这在市区时走时停的路况下尤其实用。
6挡位的手动模式在目前国产车当中还是首次出现，据厂家介绍，这是仿F1赛车挡位设计，能充分发挥发动机的性能。手动挡模式在D挡的左侧，向前推换挡杆加挡，向后拨换挡杆减挡，从自动挡模式转换为手动挡模式，或者从手动挡模式转换为自动挡模式，在任何车速下均可以进行。与传统的机械变速器不同，Speedgear的手动模式可以在不中断功率输出的情况下换挡（与F1赛车一样，驾驶员不必松开油门），从1挡开始，需要上到2000转才可以继续加挡，同时，为了保护变速器不受损害，在发动机达到过高转速之前，系统自动挂入高挡。相反，当出现发动机转速过高时，阻止（推迟）转入低挡。
在手动连续加挡时（油门未放开），记者发现挡位之间转数跌落较快，如果是用低挡上高转（即超车），再加挡的话可能会使转数下降到2000转以下，这时又要减挡重新拾回扭力，因此建议在使用手动模式时，最好按常规方式逐步加减挡，这样就能保证发动机的动力平稳不断。
发动机后劲足Speedgear采用的是全集成智能化发动机。这种16气门的发动机对气缸盖和进、排气歧管重新进行了设计，提高了曲轴主轴承强度，减轻了发动机重量。发动机最大功率提高到59kw/5000rpm，比原1.3升发动机多出15kw，最大扭矩为114Nm/4000rpm，同时降低了比油耗，发动机在2500转/分钟时即可输出最大扭矩的90%，提高了汽车起步加速性能,非常适合市区使用。在试驾过程中，记者用到的转数都在1500－3000转之间，觉得已经能满足大部分路段，可见此发动机输出功率后劲十足。
与现有手动挡车型相比，Speedgear款在外观上的变化有：车身外部除了尾部Speedgear和侧面1.316V轿车专用标志之外，还有镀铬隔栅和前风窗上端的蓝色遮阳条，车身颜色在原有的种类外新增太空蓝。轿车内部采用新的白色底板豪华型组合仪表，喷漆组合仪表面板、空调控制面板、收放机控制面板，喷漆车门玻璃升降按钮座和内门把手。另外，还增加了车门遥控开关（与车门钥匙做成一体）和报警器。
高位刹车灯、铝合金轮毂、防盗系统、转向助力、6喇叭CD音响、遥控中控锁、电动车窗/后视镜、FPS防火系统、ABS+EBD以及双安全气囊等在Speedgear上都是标准配备，而且内饰与原来的车型相比，做工显得更加精细，显然厂家不仅在动力方面给人惊喜，在整车的品质上都下了不少功夫。
