马自达3两厢在动力方面仍维持原本样貌：自然进气设计的2.0升MZR汽油引擎，在VVT可变汽门正时系统的辅助下可输出150匹最大马力；扭力表现则有182牛米。变速箱方面，也保留Activematic四速自动变速箱，并具备手动模式。

　　素闻马自达3两厢悬挂系统硬派扎实，实际接触，精湛的底盘表现让人再次回想起驾驭马自达6的那份“Zoom-Zoom”感觉：方向盘手感一如马自达的家族特色，低速时手感扎实；车速加快力道辅助则转为轻便，虽然路感回馈仍比较丰富，但转向精确性则略打些折扣，在面对高速弯角时需要多一些动作来修正车头指向。

　　马自达3两厢油门提速的反应相当轻快，加上时速表独特的归零位置，不知不觉的车速便已追高，加速感发挥的淋漓尽致。而随着眼前弯道逼近，聚精会神准备入弯：脚踏刹车，马自达3两厢的刹车行程偏短，不过制动效果不算扎实，大脚油门可获得较佳的减速效果；不过考虑到维持引擎转速、连油门出弯，用刹车的方式进弯整体的过弯表现可更为流畅。

　　在弯道内马自达3两厢的底盘反应与马自达6一样稳健，但更多了分灵活。杀进弯角，硬朗的悬挂系统给予其更多的支撑，虽然侧倾的现象不可避免，不过轮胎抓地力仍相当充裕，未见一丝抗议声。

　　而即便是错估弯道角度，驾驶依然可以加大转向角度来修正车头指向。车头转向幅度增大，不过底盘仍不显躁动，短促车尾的跟进感觉较一般车辆更为明显，让四轮划过弯道的节奏更为明显，也更为迅捷。

　　出了弯点四速自动变速箱仍是让人抱头叹息。特别是在上坡路段，转速无法维持在高档区域时，扭力的需求让人欲踏穿油门；不过落差过大的一二档齿比却让人无所适从。二档加速力道不足，欲以手排模式强退一档，变速箱保护程序又从中作梗，颇不畅快。

　　马自达3两厢在配备六碟CD音响和智能便携式芯片钥匙下，价格也有所提升，环视国内2.0进口掀背级别，马自达3两厢可谓是入门进口掀背车的最短途径。若在丰富齐备的舒适和安全配备外，传统系统能够予以升级改善，相信在动态表现上更能贴近“Zoom- Zoom”的性能本性。