执剑纵马遍天涯，千山越尽不知倦，似乎是我在热血沸腾的青春期时脑海中不时闪现出的一幅画面。而在如今这个机械化文明相当发达的年代，一把钥匙，一辆车，一个男人，一壶酒看起来会是一个更符合现实的梦想的延续。
虽然大部分男人都会被充满速度与激情的跑车与赛道所折服，但总有那么一小撮特立独行的汉子会无所畏惧的妄图征服大自然，越野则成为了他们抛洒热血的战场，而一辆通过性能上佳又具备不错改装潜质的硬派SUV无疑是他们外出撒野时的不二选择，如果这台车的价格足够亲民的话，诱惑力不言而喻。
现如今的国内汽车消费市场中SUV车型火热程度依旧，硬派越野SUV却在同级市场中可以说是寥寥无几，而日产品牌则凭借着经典的“硬汉”途乐以及由越野能力与高性价比而出名的帕拉丁两款车型，在此细分市场中占得一席之地。
郑州日产帕拉丁其实就是以日产品牌第一代Xterra为原型专为中国市场设计的一款车型，虽然与今天我们要说的全新途达完全产自于两个不相关的平台（说白了就是两者之间并没有什么直接关系），但是从途达的英文名称命名“TERRA”来看，很明显新车从骨子里面继承了日产品牌硬派SUV的作风。
日产全新途达于今年4月12日正式宣布上市，新车自雷诺日产戴姆勒联盟的非承载车身平台打造而成，采用了非承载式车身结构，动力搭载一台2.5L自然吸气发动机，在外观方面则是采用日产V-MOTION家族最新设计，本次上市全新途达共推出了6款车型，售价区间为16.98-24.58万元。
| 日产全新TERRA途达 上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 2.5L 手动两驱精英版 | 16.98 |
| 2.5L 手动两驱领先版 | 18.98 |
| 2.5L 自动两驱豪华版 | 19.98 |
| 2.5L 自动两驱智享版 | 21.98 |
| 2.5L 自动四驱豪华版 | 22.58 |
| 2.5L 自动四驱旗舰版 | 24.58 |
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其实很多人都知道，雷诺日产戴姆勒联盟的非承载车身平台除了全新途达外，还生产了其同品牌的皮卡车型—纳瓦拉，所以从某种角度来讲日产全新途达可以看成是SUV版本的纳瓦拉，这与同为皮卡平台打造而成的福特撼路者有异曲同工之处。早几年推出的江铃福特撼路者不管是硬朗的外形、舒适性还是公路及越野性能都给我留下了深刻的印象，只不过略微偏贵的准入门槛使其一直处于一种不温不火的状态。
此前我的同事在全新途达上市前夕就已经对其做过详尽的实拍体验报道，本次我也将着重针对新车在动力方面以及具体实用性感受方面进行体验，想要了解新车外观及内饰设计方面的看官，可以通过点击下方链接来自行阅读，好了下面就让我们开始日产全新途达的试驾体验。
动力方面，郑州日产全新TERRA途达搭载了一台日产代号QR25的2.5L自然吸气发动机，其最大功率135kW/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm，与之匹配的则是一台与途乐相同的7速手自一体变速箱。
整备质量1926kg的日产途达自然需要一颗大心脏来带动，车辆配备的这台代号为QR25的2.5L自然吸气发动机，是其得以实现出色越野能力的根本保障，铺装路面行车悠然自得，足以应对提速超车及高速时的再加速，同时线性的输出很顺滑，淋漓尽致的享受这种高级感，加速性能方面整体驾驶感受在我看来丝毫不逊于2.7L发动机的丰田普拉多。
虽然日产全新途达所擅长的并非是城市驾驶，但既然日常通勤无可避免的要通过城市路面那我自然也要体验一下新车的表现如何。在日常驾驶中，这台2.5L发动机的动力表现还是较为充沛的，油门的反应也比较灵敏，7速手自一体变速箱的换挡积极、整体逻辑性不错，并且没有什么顿挫感，在平整的柏油路面驾驶你不会感到到丝毫的不妥。
全新途达采用的五连杆整体桥式后悬挂虽然因为要强化越野路面的通过性，耐用、承重性高等硬派SUV的需求，放弃了一定驾驶的舒适性。在经过颠簸不平的路面时，我们还是可以明显感受到新车在乘坐舒适性方面做出了不小的努力，尤其对于后排乘客来讲，日产品牌惯有的舒适性座椅为长途旅行加分不少。
在城市铺装道路体验中，可以感受到全新途达在保证其硬派SUV车型通过性需求的前提下，尽可能的保证了驾乘人员的舒适性感受，2.5L发动机匹配7速手自一体变速箱的动力总成表现也是可圈可点，令人满意。
对于日产全新途达来说铺装路面绝非它的第一战场，非承载式车身结构、不错的接近角/离去角、出色的最小离地间隙以及2.5L自然吸气发动机的强力动力输出都表明了翻山越岭才是它应该做的事情。日产全新途达在穿越中等难度非铺装路段时能够让你不必担心车辆托底，也不必担心动力不够用，这里的一切对它来说都不是挑战，并且由于悬挂设定偏舒适，并非是一味的硬，走在坑坑挖挖的路面时坐在车内感觉很舒服。这证明它不光是一台出色的越野车，它也是一台出色的穿越车。
全新TERRA途达装配的全地形电控分时四驱，驾驶者可根据不同的地形，选择两驱、高速四驱、低速四驱3种不同的动力驱动模式。值得一提的是低速四驱模式能够实现前后轮扭矩分配约50:50，并将扭矩放大2.7倍，适合斜坡、岩石、泥泞等恶劣路况，驱动力与通过性表现强劲。
随着路途的逐渐深入，地形也变得复杂起来，交叉轴、炮弹坑、泥泞湿滑路面以及碎石等都是对途达越野通过性的一种考验。在通过交叉轴时，车辆的对角线车轮会同时失去抓地力，这对于一般车型而言无疑是噩梦，途达则是依靠B-LSD电子智能差速锁以及机械牙嵌式后差速锁能够将动力按比例进行前后轴分配扭矩的同时打滑车轮以最快速度抑制，从而确保动力不过多的流失，再加之大马力发动机的协助配合，整个过程流畅顺利。
日产全新TERRA途达采用品牌最新V-Motion家族前脸、LED前大灯和LED日间行车灯，时尚且辨识度高。其中，LED前大灯，拥有90m的照明距离及10m的照明宽度，无论夜晚还是雨天等复杂天气情况，更开阔的视野将极大提高驾乘人员的视野性，确保出行安全。
在城市SUV大行其道的今天，敢于坚持硬派越野车生产需要更多的勇气和胆量，因为你注定要逆于主流趋势成为小众一类人的选择。日产全新途达的外观设计大气，车内配置虽然称不上丰富，但重要实用，对乘坐舒适性的重视，让人很容易对这两新车产生好感，而在铺装及越野路段出色的动力表现及通过性符合我们对其硬派SUV定位的预期，结合其亲民的价格区间使我很难挑出这台大家伙的什么毛病。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2018款 途达 2.5L 自动四驱旗舰版 |
| 厂商 | 郑州日产 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.5L 184马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4882*1850*1835 |
| 轴距(mm) | 2850 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 251/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 135/6000 |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
