WEY旗下首款新能源车型WEY P8即将在北京车展之前正式上市。P8是基于长城全新的新能源平台Pi4的首款混合动力车型，其实WEY P8早在2017年11月的法兰克福车展上就已经首发亮相。就在WEY P8新车发布之前，我们对P8进行了试驾，作为中国首款插电混动豪华SUV的P8，在VV7和VV5之后，P8能否继续扛起自主品牌向高端定位进发的大旗，我们来详细看一看。
尽管损失了一些储物空间，但是值得一说的是，电池包放置于后备厢内，是可以增加整车通过性，防止电池包“托底”，保证整车高压安全，比如国内某品牌的纯电动车电池在车底，使车辆通过性大大降低。
电池包采用分仓设计，置于后备厢内，并与乘客舱分离，进一步保证乘客安全性。后排座椅靠背后方有一部分空位。
其实外观内饰早在之前我们已经进行过实拍，因此我们在这里不再做过多的陈述，接下来我们主要看看他加入了电池和电后桥后的表现。它搭载的智能电四驱技术，具有更高的起步加速度和更优秀的爬坡性能。通过前后桥扭矩的重新分配，传统四驱整体扭矩进行前后分配，P8智能四驱在不改变前桥扭矩的基础上实现了大的通过性。
高压部件设计位置高于500mm涉水深度，所有高压系统零部件满足IP67最高防水等级，确保高压系统涉水安全。常说的IP67，就是达到了浸泡级的标准，由此可见，P8的高压部件还是非常安全的。
前后桥完全解耦，电池可以在制动、下坡及滑行时进行能量回收，同时当电池电量低于15.6%时，发动机会自动给电池充电，从而不管在什么情况下电机都可以实现加速助力，这一功能得益于混动系统的智能能量管理，让你随时随地享受车辆带来的出色的加速性能。尽管发动机可以给大电池充电，但是只能充到50%，剩下的50%只能通过充电桩充满，因此还是不同于油电混动的。
通过前驱BSG电机与后驱电机双管齐下、对低速扭矩进行填补，可以最大限度地利用车轮附着力助力起步加速。完美成就燃油与电力的交融，使车辆不仅在各种工况下可展现出截然不同的驾驶特性，更能达到零百加速6.5秒甚至更好的成绩。
所谓的两档减速器，可以简单理解成电机的变速箱，它也需要换挡来让电机转速下降从而达到更好的输出。正常路面行驶时，根据路面情况，合理分配前后桥扭矩；湿滑路面前桥打滑时，将前桥扭矩向后桥转移，维持车辆动力性；湿滑路面后桥打滑时，将后桥扭矩向前桥转移，维持车辆动力性；当发生不足转向时，前桥扭矩向后桥转移，增大横摆角速度；当发生过度转向时，后桥扭矩向前桥转移，减小横摆角速度，确保车辆能够轻松应对各种复杂路况。
目前插电式混合动力车型的纯电续航里程大部分都在50km左右，因此如果有充电桩的情况下，确实可以节约一大笔油耗上的支出。官方称综合工况下P8油耗在百公里2.3L。
Pi4平台：
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总结：WEY P8的出现，让插混SUV阵营中又多了一员猛将，WEY品牌创始人魏建军就曾经说过：“我们做新能源是认真的，只不过我们不愿意说，做出来了消费者都会替我们说。”作为中国首款插电式混动豪华SUV，似乎还没有直接的对手，但是放眼国内，同样即将上市的比亚迪全新一代唐，和市场表现良好的荣威eRX5等都来势汹汹，相信WEY作为一个走豪华SUV路线的品牌，作为一枚新能源领域的新星，就像P8的“8”横过来变成“∞”，就是数学领域的无限，让我们期待WEY为中国消费者的出行体验带来无限可能。
