腾势500采用了磷酸铁锂电池,两款车型在电动机功率上不同,和400车型是一样的,时尚版最大功率86千瓦,我们试驾的这款荣耀版是135千瓦,满电情况在NEDC综合续航里程可以达到451公里,这个数据目前在国内同级别电动车中还是很高的。
匹配的依然是电动车单速变速箱,按键式P挡改为了拨杆式,同时联动电子驻车,取消了老款的脚刹。
动力数据没有任何变化,开起来还是一如既往电动车的特性,输出直接,随踩随有。遇到急加速或是超车时,完全没有任何压力。
腾势500的整体设定依然朝向舒适性,尤其是在这种铺装路面高速行驶时,你能感受车身自重带来的沉稳感,以及底盘会将细小的颠簸完全过滤,外加与奔驰十分相似的座椅,这一路都会给你带来更好的舒适性。
接下来,我们来聊聊腾势500的重点,也就是续航能力。按照官方的测试与定义,这辆500车型即拥有着最大500km的续航,但这个数据对于大部分消费者驾驶来说是否真的能做到?
在从拉萨香格里拉酒店出发时,我们已将电池充满,并将仪表盘单次记录数据清零。全程均使用经济模式下的PLUS动能回收,全程未开启空调。途径大部分道路为G318国道,而非全程林拉高速,为的是在相对复杂的国道上计算更为平均的能耗。
前半段主要为爬坡,向海拔5013米的米拉山口前进,后半段多为下坡及平缓路段。在前半程中耗电较为明显。但在后半段通过动能回收,续航里程逐渐增加,耗电也十分缓慢。最终抵达林芝五洲皇冠酒店时,仪表显示当日实际行驶里程406km,使用电量49.4kWh(总电量为70kWh),续航显示以当天驾驶状态还可以跑80km,所以计算下来,还真的很靠近官方宣传的500km续航能力。
最后来说下充电方面,腾势500再次进行了优化,家用交流充电功率由原先的3.3千瓦提升到了6.6千瓦,慢充时间缩短到了9个小时,如果是60千瓦的直流电则只需要1小时充满,现如今这辆车可以帮你节约了不少时间成本。
腾势500在综合续航能力方面可以说是相当出色,极大程度解决了中长途出行的困扰。不过一些细节方面仍需进一步优化,比如摄像头像素需提高,后排应增设USB接口,补贴后的价格如果再便宜一些受众群体会更加广泛。