全一代凯美瑞于2017年的11月份上市，从上市前期至今，关于这款新车的宣传可以说是铺天盖地。除了第八代凯美瑞全新的造型设计之外，被提到最多的就是该车采用的丰田全新TNGA架构。那么第八代凯美瑞到底表现如何呢？笔者就以一名第八代雅阁车主的身份，来跟各位读者说点实在的干货吧。
此前我同事也层对第八代凯美瑞进行了试驾体验，如果想了解更多可以点击下图进入链接。
总结：不可否认的是，第八代凯美瑞的表现的确令我吃惊，特别是在驾驶感受方面，如果摘去了丰田logo，打死我也不会相信刚刚驾驶的是一台凯美瑞，由此可见凯美瑞在整体驾驶操控方面的进步程度。同时，为了不被时代的脚步抛弃，全新的运动风格造型也是为了能吸引更多年轻消费者的注意，而至于最终能否拥有好的销量，这就需要市场成绩进行最终的检验了。
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 0.00-23.28万 |
| 厂商报价 | 22.28万 |
| 产地属性 | 国产 |
| 级别属性 | 中型车 |
| 款型 | 2018 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 0-100加速时间 | - |
| 工信部综合油耗 | 6 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4900*1840*1455 |
| 轴距(mm) | 2825 |
| 前轮距(mm) | 1575.000 |
| 后轮距(mm) | 1585.000 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | 1565.000 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | A25A |
| 气缸容积(cc) | 2487 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 13.000 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 87.5 |
| 冲程 | 103.4 |
| 最大马力(Ps) | 209 |
| 最大功率(kW) | 154 |
| 最大功率转速(rpm) | 6600 |
| 最大扭矩(Nm) | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 5000 |
| 发动机特有技术 | VVT-iE |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国V |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 变速箱简称 | 8挡手自一体 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
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新车指导价：17.18-26.98万
