长城旗下首款城市型SUV哈弗H6诞生，它是长城SUV产品中新的里程碑。它高性能的设计、高科技的生产装备、精湛的工艺、高档丰富的配置，使之迈出了自主品牌向高处走的实质一步。

　　02年长城首开先河，创造了“赛弗现象”，使经济型SUV在全国实现了大普及；

　　05年非承载式车身的哈弗SUV问世，引领了自主品牌十万元以上的SUV发展，哈弗成为了国际化的明星冠军车型，并成为了自主品牌SUV的领导者；

　　07年初与德国博世联合开发的电控高压共轨柴油动力匹配哈弗，彻底颠覆了SUV“油老虎”的概念，使柴油SUV得到普及。此后年年更新换代，仅中型SUV已发展到了哈弗H3、哈弗H5等23个车型（款）；

　　现在，长城旗下首款承载式车身SUV哈弗H6诞生，成为长城SUV产品中新的里程碑。而H6这次主打都市智能牌。

先试为快

　　我走近一辆白色的H6，它与前辈最大的不同在于车身高度的降低，轮距的加宽，整体感觉已不再是那么修长。降低的高度应该是承载式车身没有了“大梁”的缘故，这样重心便可更低，再有加宽的轮距，我想行驶的稳定性会更出色，同时也会带来舒适性的增加。带着这最初的印象，我发动了H6，“嗒嗒嗒”的怠速声告诉我，这是个吃柴油的家伙。没错，这就是那台长城自主研发的绿静2.0T柴油发动机。技术上与奥迪的TDI极为相似，采用电控高压共轨喷油系统和涡轮增压技术。动力强劲：最大功率110千瓦/4000转/分，最大扭矩310牛米/1800-2800转/分，是动力最强劲的国产柴油发动机，达到大众、奔驰等品牌的柴油动力水平；经济节油：通过对共轨管内油压进行精准控制，保证缸内压力稳定，采用7孔电磁阀喷油器，喷油更均匀，增加燃油与空气的接触面积，使发动机工作平稳，有效改善油耗等性能；环保舒适：通过欧盟认证，完全按照欧V标准开发设计，达到欧IV排放标准，在国内乘用车柴油动力史尚数首例，国际先进的涡轮增压中冷技术大大缓解了工作噪音。

　　上路后清脆的发动机声非常悦耳，丝毫不像想象中那般恼人。大直路上，在涡轮完全介入前，柴油的燃烧特性使得转速上升较慢，不过2000转/分过后，动力感油然而生。6挡手动变速器每个挡位齿比都发生了变化，换挡过程平顺，加速性能更好，高速行驶时，转速更低更加省油。挡把集成在中控台下方，行程很短，挡位也比较清晰。油门的触感，刹车的力度都恰到好处，只是离合过于轻便，少了些许换挡乐趣。进入多弯山路，转速保持2000转/分之上，油门反应积极。尝试着提高车速，前麦佛逊悬架使转向反应极为灵敏，车身侧倾稍大，但感觉末段支撑较为有力，双横臂后悬功不可没。同时后悬的几何角度可在过弯时发生微变，与前轮随动转向。60公里/小时以上的过弯速度出乎我的意料，高速稳定性毋庸置疑。

　　相较于前辈H5，越野路面上，底盘略显单薄，但刚性很强，没有松散之感，内饰也没有吱吱的响声。独立的悬架，较长的行程，190厘米的离地间隙，保证了坏路上的通过性与舒适性。