动力方面，依旧搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩可以达到140N·m/4400rpm，这一数据与老款保持一致。而传动系统方面，提供三款配备5挡手动变速箱车型以及三款配备可模拟6挡的CVT变速箱的车型，更好的满足了不同地区的不同消费群体。

首先这款帝豪给我的第一感受是它在NVH静谧性方面的表现出色，竟然让我有些出乎意料，当时设计师在讲解时，宣称新款帝豪在测试阶段进行了超过200项有针对性的NVH优化，从整体车内密封，到悬挂甚至到排气系统都进行了针对性调节，从而更好的控制噪音的产生，虽然这款车并没有提供主动降噪，当然这个级别也不会出现降噪的配置，但给车内人员的感受还是非常棒的。

接下来就是驾驶部分了，其实在开老款车型时1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合就给我留下了很不错的印象，但总体来说还是缺少了涡轮机的所带来的爆发力，但论驾驶的平顺性来说，这样的组合却是无可挑剔，尤其是在经过多年市场考验之后，依旧能使用至今的至少说明它的能力还是非常值得肯定的。

起步阶段，油门响应比较灵敏，但加速感并不会特别强烈，这对于日常代步来说倒也足够，尤其是低扭阶段动力还是比较充沛，日常拥堵时跟车也会更轻松，当然也可以理解为另一种保证燃油经济性的调教。当然高速阶段的动力储备会略显疲态，当然这是这一类动力组合的通病，想要高速超车时你会明显感觉它的加速感会明显减少很多。

前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架采用了较软的调教，从而最大程度保证车内的舒适性，而路面琐碎的颠簸也可以经过很好的过滤，不会直接传递到车内，但在遇到较大的减速坎时，车尾的跳动也是情理之中的，综合来说整体舒适性的调教还是比较合适。转向轻盈，虽称不上十分精准，但驾驭起来还是非常轻松，对女性驾驶员来说非常的友善，同时在狭小的空间左右挪车也会更加方便。

总结：综合来看，随着自主品牌的崛起，对于汽车销售市场的冲击是非常猛烈的，每一次新产品的诞生都会获得很多消费者的认可与追随，而帝豪这个历经多年市场考验依旧能以惊喜示人的车型，无论从哪个方面来看都有着很多优势，在面对合资品牌同级车型时也不甘示弱，当然更重要的是那种向上的精神，给予消费者更多实惠并且丰富实用的配置是它成功的最大因素之一，而适合各种阶层以及城市也是它受消费者欢迎的最大原因。