来看看这几款车的日常驾驶表现....首先是CR-V！它方向盘手感与思域比较相似，起码比奇骏和ix35要沉得多，这一点很让我们意外。行驶中轻轻地左右拉扯方向盘，车头马上就跟进做出轻微摆动，几乎没有虚位可言。

　　匀速行驶时，CR-V良好的隔音与发动机技术提供了非常舒心的驾驶氛围，甚至有时你会忘却自己在驾驶的是一辆SUV车型。5速自动变速器的换挡过程比较平顺，完全一副注重舒适的诉求，也许在你同样温柔的接触踏板时，加速力度会令你沉浸在漫步的感觉中。

　　在日常驾驶中，它并不会让你感觉过度的忽悠和绵软。在通过减速带或过坑洼路面使，悬挂还是表现出一定的韧性，这种柔中带钢的感觉会让你很有信心的稍稍加快速度通过。

　　日产一向爱用CVT，因此奇骏也装备无级变速箱也是顺理成章的事。这台6速手自一体无级变速箱有着很理想的平顺性，同时也能有效的减少油耗。

　　奇骏的驾驶感觉完全继承了日产车的传统，容易驾驶，而且很轻松。电控随速转向助力的作用不小，低速时方向盘轻盈，原地用一只手就可以轻松的打方向，而速度越快，转向也变得越沉稳。

　　奇骏的悬挂为前麦弗逊式，后复合式多连杆式悬挂结构，而调教的方式更多的偏向舒适性，悬挂系统隔绝了绝大多数路面的回馈，偏向舒适的悬挂把路面上能过滤掉的有碍于车内乘员舒适性的碎波全过滤掉了。对于喜欢带有一定操控乐趣的车型的朋友，奇骏可能会比较让你失望，奇骏在城市中给我的感受就是舒服、温和，和操控扯不上什么联系。

　　ix35的油门反应有些出奇的灵敏，轻踩之下车子就有向前“窜”的感觉。这样做的好处自然是可以让这个家伙在信号灯变绿时抢先一步蹿出停车线，而坏处则是在堵车时总要小心控制脚底油门的轻重，否则即使不至于追尾，也难免被频繁起步停车的顿挫弄得自己有些狼狈。

　　有别于其它几款车，ix35的悬挂很有欧系车的硬朗风格，在快速的弯道当中有很好的支撑力，侧倾也不算明显。方向盘采用液压助力转向，日常驾驶中，偏向轻巧，还带有点虚位，使得在高速时的操控不够精准，但紧绷的底盘和灵巧的车身弥补了转向上得不足。

　　和前者相比狮跑同样采用了四轮独立悬挂，为前麦弗逊后双连杆的悬挂结构。和前面出场的几款车一样，悬挂仍旧是偏向舒适调教，沟沟坎坎这样的小风浪，狮跑也能如履平地。不过由于重心偏高，而且调校偏于舒适，所以车辆在过弯时的侧倾比较明显。

　　就驾驶的感觉而言，狮跑的转向称不上细腻，路感的回馈也不算丰富。它的液压助力的转向系统在高速行驶时还是显得有些轻浮，让人略感神经紧张，这一点在高速并线的时候还是感觉比较明显，你必须要高度集中注意力并握好手中的方向盘，避免方向盘自己产生多余的动作。

　　最后出场的是自主品牌长城H6，H6的驾驶感觉更加细腻，而且转向精准度也提高了不少，打方向时车头的反应不再是模模糊糊的感觉，车辆与驾驶者之间的沟通更加直接，可以说以驾驶者的角度来衡量，H6的进步可以说达到了质的飞跃！

　　全新的四轮独立悬挂系统同样是改变的重点，这套悬挂系统在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动。面对着起伏颠簸的路面，悬挂所表现出来的韧性会在最大限度地吸收路面振动之余，也能迅速地让车身回复正常的行驶状态。

　　近些年来长城的进步是有目共睹的，从外形的设计到技术与性能都在不断的提高，而这种进度已经慢慢接近合资品牌，在面对像CR-V和奇骏这类合资车型车型时，驾驶方面的感觉一点都不点都不会差！