从广大网友对上一文《5款城市SUV外观与内饰篇》的反应，可以看出大家对这5款城市SUV的关注程度。这次我们前文再续，继续我们这5款SUV车型的比拼，而今天要进行的是动力和操控性的对比。

　　说到动力性能和发动机表现有着最直接的关系，先从排量大的说起，本田CR-V搭载了2.4升自然吸气发动机，从数据上看这款采用了本田的i-VETC技术，在5800rpm时达到了125kW，最大扭矩则为220Nm。相比之下，奇骏的发动机排量更高达到2.5升，QR25DE的4缸发动机，在6000rpm时可输出135kW的最大功率，在4400rpm时可输出227Nm的最大扭矩。

　　接下来的三款车全部搭载的是2.0升发动机，现代ix35的θ-II双CVVT发动机，最大功率为120kW/6200rpm，最大扭矩194Nm/4600rpm。虽然是同排量，但狮跑的发动机在功率以及扭矩方面都不占优势，最大功率：105kW/6000rpm；峰值扭矩：184Nm/4500rpm。

　　最后再来看看哈弗H6，型号为4G63S4M的2.0升自然吸气发动机我们已经是很熟悉了，很多厂商都在用这款机器。最大功率：98kW/5500rpm；最大矩：186Nm/4000rpm，从技术方面将它并没有什么先进性可言，而从参数上看它的账面数据和狮跑的2.0发动机比较相近，在最大扭矩上比狮跑要高出2Nm，峰值扭矩的爆发点也要低500rpm。

　　虽然排量上有大有小，而数据方面的表现也是参差不齐，不过真要跑起来，谁赢谁输还真的不一定呢！要知道，除了动力变速箱的表现以及车辆的重量也是重要的。

0-100公里加速测试：

本田CR-V 2.4AT

　　在0-100公里加速测试中，CR-V的起步表现比较的平稳，车轮只有轻微的打滑现象，起步时的纵向G值可以达到0.6左右。

　　虽然装备的是2.4升的发动机，和其他的四款车型相比账面上的参数排在第二，但在5速自动变速箱的调教下，CR-V的加速表现显得比较柔和，变速箱的换挡过程十分的平稳细腻，几乎感受不到有顿挫的感觉。

日产奇骏 2.5CVT 4WD

　　相比之下，奇骏的215/60R17的邓禄普ST20轮胎抓地力较CR-V的225宽胎要更佳。起步时丝毫没有打滑的现象，虽然是5台车中最重的，但2.5升发动机135Kw的功率和227Nm的扭矩却不能小视。

　　这台奇骏2.5 四驱版车型装备的是一台X-Tronic CVT无级变速箱，它通过电脑模拟出6个挡位，动力传递上的“无缝连接”使奇骏的加速过程出奇的平稳和线性。在起步初段加速度最大接近0.5G，40km/h之后的加速度维持在0.2-0.3G之间，速度曲线很圆滑，加速度曲线也没有大起大落，这正是CVT变速箱的特性所在。

现代ix35 2.0AT 4WD

　　将ix35的转速稳定在2300转起步，驱动轮稍稍有些打滑但很快便能恢复到抓地状态。6挡变速箱的优势在于可以更加合理的分配齿比，ix35的1挡和2挡的齿比很紧密，动力传输也就更有效率，因此初段的加速更迅速。

　　在1挡断油前跑到近55km/h的时速才升至2挡，且升挡过后转速的跌落并不大，从曲线图上可以看出2、3挡之间齿比落差较小，动力传递损失很少。

起亚狮跑 2.0AT

　　接下来的是2.0排量的狮跑。尽管起步阶段来势汹汹凶猛，G值达到0.6但1秒钟之后瞬间跌落到0.4，4AT变速箱在换挡的过程中顿挫以及动力方面的损失是比较明显的。

　　而升入2挡后，G值完全跌落回0.3一下，坐在车内也基本上感觉不到太多的加速力道和推倍感。最后从80公里到100公里的冲刺过程基本上感觉是悠上去的。

长城哈弗H6 2.0MT

　　由于是唯一的手动挡车型，哈弗H6的起步节奏更好掌握。以3000转起步，H6的2.0升发动机爆发力不错。

　　长城哈弗H6挡位很清晰，入挡的过程也干脆了很多，这些都值得表扬。1挡在5800转断油前的速度在55公里左右，而2挡的齿比明显较疏，升入2挡后提速的感觉和G值数据的跌落都和明显，因此中后段的动力输出的细腻程度还有提升空间。最终12.5秒的0-100公里加速时间还是能够令人满意的。