新一代GS基于上代车型的平台，但宽度略有增加。车身刚度增加了14%，这保证了采用大量铝质部件的悬挂系统可以准确地工作。
每个车轮的非簧载质量降低了2公斤，提高了舒适性
每个车轮的非簧载质量减少了2公斤，提高了舒适度。与之配合工作的还有可按9种不同特性曲线工作的自适应减震器。如同竞争对手，行走机构、转向机和发动机可以通过中控台上的开关进行统一调整。
雷克萨斯新一代GS的外形和LF-Gh（下图）概念车具有很高的相似度
雷克萨斯的另一个武器是后桥上的主动转向机，速度低于80公里时后轮最多可以1.5度反转；速度高于此值，则与前轮同向转向，以获得更高的稳定性。
在布鲁塞尔的测试场上，新一代GS能够轻松地面对蜿蜒崎岖的跑道。如果和前身车型直接对比则会发现新的转向机工作更加敏锐。当然了，在“普通”模式下，GS仍然如同其它雷克萨斯那样宁静而舒适，越过路面横缝和井盖时从容不迫。
容积增加到465升的行李厢是一项重要改进
此前由一台V6汽油机和两台电动机通过行星齿轮传动机构组成的系统基本上保留了下来，但是经过精雕细琢地改进，其二氧化碳排放量降低到了每公里160克，这对总功率达350马力的轿车来说极其可观。
新GS仍将提供普通汽油版本
除了混合动力款，纯汽油版仍将保留，尽管其前身车型并不受到欢迎。2.5升V6发动机没有增压装置，行驶起来缺乏活力。如果上市时不能得到改进，它的销量仍然不会被看好。
不再采用轿跑车化的车顶，这让后排乘客的头部空间更宽敞
在批量生产的时候，一系列的电子辅助系统将大显身手，盲区监测系统、循迹辅助系统和通过雷达控制车距的主动巡航系统都将进入装备清单。大尺寸的宽屏显示器、Mark Levinson音响则提供娱乐功能。人们很难再找到不买它的借口了。
