如果我坚持要求得到一个开发Rapide的理由，我相信阿斯顿·马丁会罗列出一堆四门豪华车市场的空缺数据，但在我看来，随着众多超级跑车制造商纷纷涉足四门豪华跑车市场之后，这也许是阿斯顿·马丁必须去做的事情。
沉睡中的仪表终于在我开始驾驶的那一刻被唤醒了，切记叮嘱它，不要超速
看到它的时候已近午时，虽然没有矗立在我面前，虽然没有低沉的发动机嘶吼声，虽然车身颜色没有那么扎眼，虽然……但我还是通过发动机舱盖前段那充满着阿斯顿·马丁特色的进气格栅辨识出了它的真容。老实说，如果只给我一个正面，我一定会误认为它是DB9，因为它和DB9实在太像了，修长的发动机舱和宽厚的嘴唇依旧令人着迷。触碰把手，拉开车门，这里很难给我一个超跑般的驾驶环境，但它却很足以称得上温馨。
如果说藏匿于方向盘后方的换挡拨片是阐述车辆运动性的要素，那么请相信Rapide
在阿斯顿·马丁的量产车系列中，除Rapide外根本看不到第2台四门轿车，无论是最常见的D B 9，还是奢侈品一般的Cygnet，甚至最昂贵的One-77都是以双门设计示人。连续6任《007》系列电影的主角几乎都会潇洒地念出“I'm Bond，JamesBond！”的台词，而此刻身旁陪伴他们的除了邦女郎之外，最耀眼的明星非阿斯顿·马丁莫属，要知道它显然已经成为了这部电影的又一狠角色。如果我是James Bond，我会选择诸如DBS等超跑车型，但如果我是他的老板，Rapide则是个不二选择。
我不敢保证这个轮毂的造型人人皆爱，但我却对它和Rapide的搭配信心十足
也许有人会问，Ra pide 是一辆四门DB9吗？其实不然，虽然采用了相同的VH架构，但Rapide却有着截然不同的使用感受。与此同时，它也拥有着阿斯顿·马丁良好的运动基因，驾驶起来丝毫不会显得拖沓。就算车身长度达到了5019 mm，它的抗扭刚度也足以媲美DB9，这也要归功于构架对于一个新项目做出的改变。游离于DB9和DBS的Rapide有着同样吸引人的身段，尾部稍稍上翘的扰流板作用虽然不及DBS底部扩散器来得直接，但其运动基因却超越了DB9，在兼顾了超跑个性之余还有着一丝英式的拘谨。Rapide的长、宽、高分别为5019 mm、2140 mm、1360 mm，车身采用铝及合成纤维材料制成，不仅仅最大限度地减少了车身自重，也为提升车辆的行驶性能起到了巨大的帮助作用，正是因为这些轻质材料的使用，最终将这款车的整备质量定格在了1950 kg。
红色、黑色和银色的交汇中，阿斯顿·马丁Rapide就像是一头刚刚苏醒的猛兽
尽管不是第一个推出四门豪华跑车的品牌，但相比保时捷Panamera、玛莎拉蒂Quattroporte Sport GT S，以及捷豹XJL而言，它表现出了更多的英国绅士风度，作为你的座驾，它也足够突出，足够含蓄。俗话说知己知彼百战不殆，这使得阿斯顿·马丁Rapide不仅需要在设计、做工和性能上超越对手，更要在气质上达到与James Bond老板相符的程度，否则它将会被划分到不伦不类的物种中。如果只是单纯的D级豪华轿车，那么今天的工作量将大幅度减少，但实则不然，这是一个同样讲求运动感的大家伙，就像“马丁人”说的那样，它的实际购买者都很有身份，并且热爱运动与激情，他们更愿意自己驾驶这辆四门豪车去谈生意。
提升运动机能的SPORT和悬架阻尼调节被设置在了中控台底部，这可不是躲猫猫的游戏
阿斯顿·马丁本身就是一个奢侈品牌，而Rapide则将这股英式奢华贯彻得非常到位。在英国人看来，高档的皮质面料更能值得人们细细品味，专供王室使用的顶级全粒面真皮材料经过工匠的手工裁剪和缝合。除了真皮材料外，Rapide还采用了精细的胡桃木材料镶嵌于其中，当然还有铱银色中控台镶边及碳纤维内部装饰等等，无不显示着英国管家的细腻。虽说中控台上的圆形钟表并非出自名门，但Jaeger-LeCoultre品牌也算是全球名表生产厂商之一，其细腻的做工和追求完美的品质与Rapide同样合拍。
