性能测试环节：

★ 0-100公里加速测试：11.9秒

　　将转速提升到4500转左右全油门起步，伴随着一声短促有力的胎响，MG3冲出了起跑线；完成最佳成绩的这次，1挡升2挡大约是在将近6千转时完成；而2升3挡则是在相比之下更高的转速下完成。

　　值得一提的是，由于MG3的离合器行程较长、结合点偏高，因此在全力加速状态下不太容易准确的控制左脚一下抬起到结合点位置，多少会影响最终成绩。最后实测最佳成绩为11.9秒。

★ 100公里-0制动测试：40.9米

　　从车身姿态来看，MG3在刹停瞬间的车头下扎姿态比较明显；从数据来看，整个制动过程中的最大g值出现在初段，之后g值基本稳定在1到1.25之间，最终40.9米得最佳制动成绩让人满意。而从十次连续制动测试来看，MG3的前盘后鼓的小型车典型制动系统也并未出现明显的热衰减。

★ 180米绕桩测试：

　　绕桩过程中，可以体会到MG3的方向盘指向性不错，不过宽度为185mm的轮胎在极限状态下的表现一般。而由于悬挂在绕桩时的拉伸与压缩严重，因此导致车辆的动态反应比较慢，同时车尾也很难达到与车头的步调一致；你会感觉当车头已经进入下一组桩筒时，车尾却并不在状态，稍有些不够灵活的较劲感。这一切使得整个绕桩过程中，MG3都表现为明显的推头特征。　　

★ 78米紧急并线测试：

　　由图可见，G值曲线的变化很不规则，这是由于车辆动态反应慢所导致的：和绕桩时的情况相似，当车头已经驶入第二组桩筒时，车尾的感觉总是慢半拍；后轮的循迹性比较差，所以在紧急状态下，作为驾驶者往往需要更加强硬的转向动作，才能让车尾按照指定意图来行驶。

小结：

　　潮而不俗的外形内饰设计、加上略胜同级的空间和够用的配置，如果再加上轻松的驾驶感受，纵观下来，MG3这台小型车产品还是有自身竞争力的。而若是能在注重潮流设计的同时，对一些关乎驾车感受的细节之处进行更进一步提升，想必将使这台小车更富竞争力。（文/图：汽车点评网 郑昊）