带有明显的北欧风格

这个尺寸的紧凑级SUV搭配上一台2.0T的涡轮增压发动机其动力表现可以说是非常的够用了，这辆车一上手给人的第一印象就是非常的轻快，虽然油门调的并不灵敏，但2.0L的基础排量会明显减小低转速的那种乏力感，另外这台发动机的涡轮在1000rpm时介入，1400rpm便可达到最大300Nm的峰值扭矩，这样的数据表现可以算是非常的不错了，另外由于涡轮介入以及爆发最大扭矩的转速较低，所以也在一定程度使发动机的输出更加的线性，如果说真的鸡蛋里挑骨头的话就是这台车的发动机声浪稍显低沉，即便是到了高转速区也并不是很悦耳。

领克01作为沃尔沃主导研发的车型，在转向的设定上有着较明显的北欧风格，转向阻尼在各种时速下的变化恰到好处，EPAS电子转向助力在低速状态下也不会令你觉得方向轻飘，而高速行驶的阻力力度或许会多少有一点点中，但它非常的真实并且还有豪华车的质感。

了解沃尔沃或者开过沃尔沃的朋友应该可以感受到沃尔沃给人带来的那种稳健的驾驶感受，全新CMA基础模块架构由沃尔沃汽车主导，吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，所以领克01给人的第一印象就是很紧致，虽然有人会觉得它的悬挂设定有一些偏轿车，但当车辆通过颠簸路段时又不会有过大的震动传入车内。

领克01后悬架所采用的单筒式避震器可以减小阻尼液起泡从而带来的热衰减，另外更大的后轮外倾补偿也可以使轮胎在过弯过程中更加垂直于地面，从而使轮胎获得更大的抓地力。这也使其在蜿蜒的山路上获得了更稳定的车身姿态，即便是在连续弯道中车辆也不会产生明显的晃动。但是由于我们本次试驾的车型匹配了Haldex的四驱系统（第5代），了解沃尔沃和Haldex产品的读者应该知道，这种基于多片式离合器的适时四驱系统，依旧偏重于前桥动力，而后桥最多时也就是在50%左右，所以这也使它在激烈驾驶的时候会出现轻微推头的现象。

决定一台车是否豪华因素有很多，如果我们忽略品牌溢价以及昂贵的材料，给人最直观的就应该是车辆的行驶质感和乘坐舒适性了，在目前的汽车市场中绝大多数厂家都在一味的希望将车内与车外进行隔绝，这样虽然会增加的车内静谧性，但多多少少也会使你忽略掉一些接近大自然的机会，而领克在这点上做的就非常均衡。

编辑总结：这就是领克01，只属于你的领克01，领克01无论是驾驶感受还是做工用料上都达到了一个合资车型应有的水平，另外全新车型的配置都有着往高处走的趋势，而背靠沃尔沃团队也是它有着出色的平台以及发动机，虽然这无形中会增加一些成本，但它或许会在28日给我们带来一个惊喜。