一脚油门到底，指南者十分从容的冲了出去，没有激烈的轮胎嘶鸣，车身姿态也是十分的优雅。整个加速过程十分的平顺，当转速达到5500转时便停止不动了，这是出于保护变速箱的原因，而时速表则继续向上攀升，最终的测试成绩为11.1秒。
从测试工况图上看，由于没有任何打滑再加上CVT变速箱无缝衔接的动力传递，起步时的G值可以达到接近0.6。余下的加速过程显得有些平淡无味了，变速箱将动力平顺分配到每一个加速的过程当中，整个过程顺畅得没有一丝顿挫。
作为高个子的SUV车型来说，急刹车时的点头现象是在所难免的。全力制动时指南者的前悬挂已经压缩的十分明显，但这并没有影响到最终的制动成绩，39.9米的100-0公里的刹车距离，在我们测试过的SUV车型中绝对数一数二。
SUV车型的高重心多少对制动成绩带来一些负面影响，从工况图上看，在制动的中段，由于车身的小幅摆动，使得G值波动比较明显。而ABS工作状态很积极，右脚能够清晰的感觉到细腻平顺的点刹过程。
令我们欣慰的是，39.9米的测试成绩绝非灵光一现，指南者的制动表现十分的稳定。经过连续10次的制动测试，制动成绩相差并不大，冷刹车和热刹车之间的制动距离都维持在39米到41米之间。
试车点评：
指南者的模样仍旧那么硬朗，但它的本质早已不是专门为山地而生的越野车了。从定位上去理解，它是一款偏向城市风格的紧凑级SUV。毕竟，对于Jeep来说，有牧马人，有新大切诺基，这些传统的越野能手已经足矣。而指南者以及它的同袍兄弟自由客，更大的意义还在于丰富Jeep旗下的产品线，并在逐渐受到年轻人喜爱的紧凑型SUV市场争取主动。（文/图 汽车点评网 高超 摄影 祁子鑫）
