SUV的另一大卖点是多变、宽敞的空间，MURANO楼兰也不例外。电动尾门在驾驶员左侧和尾门上均设有开关。

驾驶座椅宽大舒适，8方向可调电动座椅

手套箱为双层，而且容积很大

后排座椅靠背角度可以调节

　　想瞬间得到超大的储物空间么?只需拉动行李厢内侧的把手，就可放倒后排座椅。还原时，只要按住复位按钮，座椅靠背就以电动形式还原。完全不用像一般SUV跑左跑右爬上爬下的才能实现。

MURANO楼兰具有豪华车必备的后排座深色隐私玻璃

　　此次试驾路线包括了高速、山区和碎石路面。值得一提的是无论在蜿蜒颠簸的山路还是路面陈旧的高速路段，MURANO楼兰的车厢内都很安静。这样的表现得益于360度的噪声隔绝技术，底盘运用了吸音降震技术，车轮罩内安装了大量的隔音材料。

菜单切换按钮和仪表背光调节按钮布置在仪表盘两边

行驶中切换显示信息手需要离开方向盘

　　印象最深的就是高速时，轮胎轧过不同粗糙程度甚至有裂纹的路面时，车内噪音变化非常小。日产把CVT技术已发挥到极致，配合大排量高扭矩发动机已成家常便饭。它的好处已不用赘言，用两个词就可概括：平顺、省油。但对于定位为运动型SUV的MURANO楼兰来说，这样的搭配还合适吗?没有了齿轮啮合传动所带来干脆的加速，没有换挡时的转速跳动，没有发动机一波接一波的向上冲锋。任何情况下，MURANO楼兰都表现的不温不火。

后备箱开口低，装卸行李方便

电动尾门设置双开关，驾驶者不用下车也能开启和关闭

　　只需拉动行李厢内侧的把手，就可放倒后排座椅。还原时，只要按住复位按钮，座椅靠背就以电动形式还原。唯独给我们的惊喜就是在高速巡航时，100公里时速对应的转速只有1500转和不到9升的百公里平均油耗。它定位在城市，所以智能四驱系统以前驱为基础，并不间断地在100:0~50:50的范围内根据前后轮打滑情况自动调整扭矩输出;当选择LOCK模式时，前后轴的扭矩分配固定在50:50的状态，可以保证车辆有一定的脱困能力。作为一辆这么舒适、豪华的SUV，还是让它奔跑在坚实的柏油路面上吧。