不是我不明白，这世界变化快。20多年前崔键的这句经典歌词对于今天的汽车市场来说依然适用，只要你稍不留神，就会被多如牛毛的新车型晃得不知所措。这年头Crossover绝对是汽车领域里最时髦的词汇，再好的设计也不如一个“Cross”带来的新鲜感强烈，再加上消费者对于SUV高油耗的恐惧，Crossover的前景似乎一片光明。
在“一菜两吃”之后，将原先的混合车型再次混合，回炉重造，设计师开始了新的尝试。今年的北京车展上，英菲尼迪展出了一款融合了轿跑车风格的Crossover—EX35，于去年年底率先在美国上市，销售成绩相当不错，如今，这款二次混合的Crossover马上要登陆中国市场，通过在昆明的试驾，我们发现在标新立异的外表下，它确实还有独到之处。
● 将轿跑车融入Crossover的设计中，有利有弊
如今Crossover这个市场已成为各厂家的必争之地，在短短2年的时间里，新车型纷纷亮相，轿车+SUV、跑车+SUV，能想到的基本上都混合了一遍，再然后呢，一些前卫的设计开始瞄准了Coupe轿跑车，Coupe在SAE(国际汽车协会)发布的定义为后排空间小于934升的固定硬顶轿车，但目前很多厂家把那些兼顾轿车舒适性与跑车的运动性的轿跑车都叫Coupe。将Coupe的设计元素融入到Crossover中，英菲尼迪EX35无疑是一个新的尝试。
EX35的Coupe风格还是十分明显的，这一点从它的车顶曲线就可以看出，已经没有了传统SUV硬朗的直线条，车顶在B柱之后有明显下降，侧窗也是一体式的。车头设计保留了英菲尼迪G系列轿车的特点，虽然不及FX那样彪悍，但整体造型更具动感。发动机盖像美式Coupe那样有些夸张的延伸，在视觉效果上很具有冲击力，但随之而来的问题也不少。
首先这款EX35采用了和G Coupe一样的FR-L平台，轴距达到了2800mm，但由于发动机部分基本占据了整个车长的2/5，后排空间没有优势，而且较长的发动机盖也影响了驾驶者的视野。
EX35的尾部设计也与传统Crossover不同，带有更多Coupe痕迹，像BMWX6那样整体比例比较平，尾窗的倾斜程度更大，但这种设计使后备箱空间变得有限。EX35的整车尺寸为4638mm×1803mm×1598mm(带行李架)，从数字上看它完全可以和中高级SUV媲美，但由于设计的原因，视觉感受并不是很大，这一点在内部空间上也有体现。
