传统的事物被打破后往往都会出现两种声音，一种极力的赞同，而另一种则是不遗余力的去反对，但是显然东风风神AX4是属于前者的，作为东风风神3.0时代的产物它虽然应用了非常夸张的造型，而它也开创了分体式大灯分体不分家的先例，不过即便外观再被人认可，没有良好的驾驶感受一样是不行的，我们今天就抛开外观来聊一聊风神AX4究竟有何种驾驶感受。
更适合年轻人的行驶感受
动力部分这台1.6L自然吸气发动机的动力储备基本满足日常使用，虽然油门调校比较灵敏，但在低速时发动机也不会出现任何的闯动。当转速超过3500rpm时这台发动机还会为你带来一点点的激情，但这有不同于涡轮车型那种瞬间的爆发，发动机表现十分线性。
这台6速双离合变速箱的调校非常不错，低挡位感觉不到任何的顿挫感，以至于刚开上它的时候让我以为1.6L车型搭配的是一台AT变速箱，但当我深踩油门后变速箱的反应速度让我知道了它真的是一台双离合变速箱，并且这台变速箱的换挡逻辑非常聪明，当油门较浅时升档十分积极，而在深踩后甚至会连降两挡，所以很好的避开了发动机动力输出的疲软点。
由于我这次是试驾的车型不是高配车型所以并未能够体验到风神AX4所搭载的AEB低俗防碰撞系统，AEB低速防碰撞系统在50km/h下都能被激活，25km/h以下时，系统能进行自动刹车，并将车辆完全刹停，防止追尾等事故；而在25km/h-50km/h，有效的自动刹车能降低事故的风险。日后如果有机会将试驾车拿到手，我们会对这项功能进行测试。
悬挂部分或许是为了讨年轻人的喜欢，整体的设定还有有一些偏激进，悬挂系统对车身的支撑力非常足，无论是高速过弯还是通过减速带时都对车身有足够的支撑，但通过颠簸路面时还是会有一部分震动直接通过车身传递至车内，当然鱼与熊掌是不可以兼得的。
相信见过东风风神AX4的网友一定对它的设计记忆犹新，作为东风风神3.0时代的首款产品，风神AX4在外观的设计上非常大胆的进行了尝试，而它身上所采用的标新立异的设计，也让它无论走到哪里都能成为吸睛利器，由于前不久我的同事宋洋刚刚对它进行过试驾，所以下面我带大家简单回顾一下外观内饰的设计。
编辑总结：风神AX4虽然在外观上打破传统禁锢，但它开起来的驾驶感受还是比较容易令人接受的。作为东风风神3.0时代的首款产品，同时也是一款为年轻消费者打造的车型，风神AX4为今后产品打下了较好的基础，如果您有着一颗年轻的心并且需要一款同级别、同价位的车型不妨多考虑一下它。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2017款 东风风神AX4 1.6L DCT潮尚型 |
| 厂商 | 东风乘用车 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 1.6L 124马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡双离合 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4195*1780*1622 |
| 轴距(mm) | 2580 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 153/4400 |
| 最大功率(kW)/转速 | 91/6000 |
| 工信部综合油耗 | 5.9 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | 1273 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
