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不是冤家不聚头 保时捷法拉利对比测试

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2008-08-25 18:41:02来源:汽车画报网类型:转载编辑:

  位于意大利Maranello的Fiorano赛道和法拉利的首席试车手达里奥•贝努齐,这简直是个绝配。贝努齐驾驶着一辆新款法拉利跑车正在风驰电掣,一位赛车迷看到这一幕简直呆住了。1971年就加盟法拉利车队的贝努齐曾经手把手地教舒马赫赛车技术,比如从什么位置开始转弯,什么时候要刹车。他身上酷劲十足,今天他的任务是向我们展示一辆法拉利新款跑车。当他偶尔摘下太阳镜,我们明显感受到他灼热的目光。

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  让他心动的就是F430 Scuderia,法拉利F430的超级街道版本。“太棒了”, 贝努齐在驾驶着这辆超级跑车飞驰时兴奋地喊道。笔直向前,使劲踩下复合陶瓷刹车,右转弯,然后重新把油门踩到底。Scuderia在过弯时的表现就好象有个巨大的磁铁在吸引着它,完全符合最佳行驶路线,毫无偏差。

  将位于方向盘上的manettino车辆动态控制开关拨到Race模式,就可以减少换挡次数,并且将CST的干预减少到最低程度,简直和F1方程式赛车一样。“太棒了,”贝努齐对这个电子技术的奇迹大为赞叹,说着就拉下了右边的换挡杆。嘭,嘭,嘭,从490调校到510匹马力的4.3升V8发动机透过顺序式变速箱发出强大动力。每次换档只需60毫秒,一般F1赛车可以在40毫秒内完成换档,普通版F430则需要150毫秒。正如贝努齐所说,这个感觉太棒了。

不是冤家不聚头 保时捷法拉利对比测试

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  在他的掌控下,Scuderia的圈速只有1分25秒,比普通版F430缩短了2秒。“很像法拉利Enzo”,这名意大利试车手评价道。但是作为法拉利的经典超级跑车,Enzo的发动机功率比Scuderia足足超出150了匹马力。自己坐上去开着跑几圈,就能揭示如此高圈速的奥秘。

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  这都是因为Scuderia的轻量化设计,车重只有1350公斤,比F430基本型轻了100公斤。Scuderia配备了硬度极大的陶瓷刹车盘,创新的电子差速器可以使引擎扭矩更充分地转化为牵引力。在试车时,这些新技术显示出了其强大的功效。最大可达1.5G的横向抓地力使Scuderia过弯时就象出膛的炮弹一样勇猛,变换车道时又变得象芭蕾舞演员一样优雅、平衡,转向精确而且稳定性绝佳。

● 法拉利F430 Scuderia让人亦喜亦怕

  F430转向不足的毛病,在Scuderia上已经基本克服了。只有当倍耐力轮胎的温度过高时,才会重新出现。复杂的电子系统通过联网监控一切部件的运行,包括减震器ASRESP差速锁。驾驶员先利用Manettino按钮选择适当的驾驶模式,包括Normal(突出安全性)、Sport(在稳定性和性能之间保持最佳平衡的标准模式)、Race(赛道上才能使用、用以提高圈速的模式)和CT模式(开启ESP,但关闭牵引力控制系统)。然后,就可以踩着油门,驾驶Scuderia高速过弯了。同样,驾驶员也可以完全关闭电子辅助系统。

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  和往常一样,在法拉利设计师的眼中,如何能激发驾驶员的肾上腺素才是第一要素,其它的都是次要的。最重要的当然是发动机,它的点火系统采用了离子流技术,也就是每个火花塞都安装了用于检测点火进程的传感器,以保证每一次点火时机准确无误。进气管更加光滑的,发动机和排气系统的声音也得到了优化。

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  坐在车内听到的发动机声音清晰而有力,在加速时格外震撼人心。起步后发动机先是象鹿一样鸣叫,然后随着转速的提高变成了野兽的吼叫,就仿佛要竭力盖过F1赛车的声音。它让车手一面咧嘴大笑,浑身又起了一层鸡皮疙瘩,真是亦喜亦怕。

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法拉利F430
报价:360.80-445.80万
级别:跑车
排量:4.3L
变速箱:暂无

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