全新一代君威GS与普通版车型采用了相同的动力总成，所以开起来基本与普通车型差别不大，在运动模式下会比普通模式的油门响应更加灵敏，而且运动模式下变速箱换挡会更加积极，中段加速由于这台发动机有着350Nm的最大扭矩输出，所以在绝大多数情况下都会满足你对动力的要求。
全新的9AT变速箱完全改变了编辑对通用变速箱以往的印象，在正常驾驶时就如之前试驾的同事所说的一样，是一台存在感很低的变速箱，变速箱整体的换挡顿挫非常的轻微甚至很难能差觉得到。而当你切换到运动模式之后变速箱就像变了一个人一样，此时的换挡速度要明显的快了很多，并且变速箱此时会非常好的理解你的意图，最后美中不足的就是如果在进弯之前一脚重刹将车速降得过低后，此时的变速箱还是会需要一定的反应时间。
这台车相比于普通版车型最大的变化就是它增加了FlexRide自适应驾驶系统以及CDC主动液力避震系统，FlexRide自适应驾驶系统是通过ECU对CDC主动液力避震系统、ESP、换挡逻辑、油门踏板灵敏度等进行调节，从而达到一个适合驾驶者的驾驶模式。
在默认的标准模式以及舒适模式下，整套系统还是更加的强调舒适性，避震系统会对路面坑洼进行一个非常好的过滤，此时的转向力度也相对轻盈但是并不会出现任何松散的感觉，而进入运动模式之后，首先得感觉就是方向盘变沉的，另外清晰地路感也会沿着运动座椅来传到我的屁股上，但在运动模式下连续挂杆是车身不仅会有非常好的驰骋，同时车身的载荷转移也非常的迅速。
新车在整备质量上相比老款车型减轻了160公斤，而这160公斤所带来的就是令其又有了更好的操控性，另外增强型的前麦弗逊后四连杆独立悬挂也会是它在激烈驾驶中有着较高的动态稳定性。
编辑总结：全新一代君威GS定位为运动型中级轿车，而考虑这个级别车型的消费者往往是比较纠结的，因为他们购车需要满足全家人的使用，也就是既要满足对尺寸的需求，也要满足对操控的需求，而在如今这个所有车都在变大的时代，君威GS的出现或许可以满足一部分这类消费者的需求，他们既可以舒适的带着家人去游玩又可以在来满足自己偶尔激情的欲望。
