今日240公里的高速路程，再次让我们更多感受了Q5的高速行驶特性。前面已经提到，我们试驾的2.0T全面列装经济性和运转效率更高的8速Tiptronic手自一体变速器，因此在高速情况下，较低的转速换来了不错的燃油经济性。

　　不过美中不足是，我们驾驶的（考虑到车顶架着两台自行车的因素）Q5在时速达到120公里时，来自车头前部和车顶的风噪就开始变得明显起来；而同行没有车顶负担的车辆，风噪出现的时速会稍微提高一些，不过对于风阻系数为0.33的Q5来说，似乎表现得还应该再安静一点。

　　其他内饰配置方面值得一提的还有：向驾驶员一侧倾斜的中控台，更便于主驾驶位置乘员的掌控操纵。而我们试驾车型上提供的前制冷/制热功能的杯座也比较有特色，可实现最高58度，最低5度的冷热温度保持，从而提供更高的舒适度，在这个微凉的时节，在旅途中享用一杯有温度的咖啡，确实是件蛮贴心的事情。

　　另外我个人还想提及的是驾驶Q5时的两种坐姿——恰好也是对应着两种驾驶状态。一种是通过电调按键将座椅降到最低位置，此时的坐姿会比普通轿车略高，大约是和长安铃木SX4这样的城市小Cross车型的视线高度相近，这种坐姿下，我会采用动态驾驶模式，来感受轿车般的加速和驾驶感受。

后排提供手动遮阳帘

　　而在一些路况不佳以及城市拥堵环境下，我则会早早地将座椅位置调到最高，享用SUV车型特有的居高临下的优势，来更好地判断路况增加行车安全系数。我想，可高可低，灵活地提供多种驾驶体验和可能，正是Q5一类的SUV车型的一个优势所在。

倒车影像具有不错实用作用

　　整个旅程中，我也有坐在后排休息的时候，而后排空间，对于1.7米偏瘦的我来说，腿部空间算不上特别宽敞但绝对够用。另一处美中不足的地方，就是作为顶配车型，方向盘仍然采用了手动调节方式，如果能够使用方便轻松的电动调节，想必就更好了。（文、图、摄影/汽车点评网 郑昊）