两车采用了完全不同的动力总成，科雷嘉搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率150Ps/6000rpm，最大扭矩200Nm/4400rpm，匹配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱；指南者搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率165Ps/5500rpm，最大扭矩250Nm/2500rpm，匹配的是7速双离合变速箱。从账面参数来看，指南者有一定优势，而实际我们最终测试的加速成绩，指南者也要稍快一些。科雷嘉这套动力系统的重点显然不是动力表现，而是日常行驶的平顺性和可靠性。

　　科雷嘉的动力谈不上强劲，但绝对平顺，油门反应适中，起步的时候不蹿，很好控制，加速时没有涡轮增压那种很突兀的爆发，速度逐渐的在增加。虽然是CVT变速箱，但急加速的时候能感觉到在模拟AT变速箱的换挡过程，转速表指针在上下摆动。

　　悬架的调校在软硬之间达到了比较好的平衡，保留了一定的路感，对于路面上的小颠簸并没有完全过滤掉，但传递到驾驶员和乘客身上不会影响舒适性。整体的隔音水平在同级中还是不错的，只是在转速较高后，发动机声音会稍微明显一些。

　　在定位上，指南者也是偏向家用风格，这台双离合变速箱初段的反应不太灵敏，甚至有些迟疑，这个迟疑在突然加速时尤为明显。换来的结果我觉得并不是太好，首先动力的衔接并不顺畅，其次低速中也会出现顿挫，只有在中后段的加速过程中，才能达到一个比较让人满意的程度。

　　打个比方，科雷嘉虽然外表光鲜靓丽时尚，但骨子里的风格却比较稳重，在日常驾驶中，你不会过多的关注到它的存在，包括油门、刹车、转向以及底盘滤振都营造出轻松的驾驶氛围；而指南者总是让你时不时的注意到它的存在，变速箱是一方面，另外就是刹车初段过于灵敏，轻轻一点就会出现点头的现象，刚上手的时候非常不适应。