平时总有身边的朋友向我咨询一些买车问题，大多数时候我都会一本正经的推荐一些主流车型，毕竟从保值率、口碑、产品等角度去考虑，买这些车总没有错。而每个人的关注点也往往不同，或许你更在意驾驶感受，那也许空间是你的刚需，但无论对于什么车，外观永远都是给你选择它的第一要素。就好比打开一个直播平台，选择看谁还不是因为好看？至于才艺或者其他那都是后话了。
我们曾经说一些人明明有颜值，但偏偏非要靠实力，其实放在车上，这句话同样受用，只是在被漂亮的外表吸引之后，最终是否会让消费者愿意为它买单，就真的要靠产品力说话了。那么今天，我们就来看看下面这两款车，除了拥有高颜值之外，内在的素质到底值不值得你去买单。
这次对比的车型分别是2017款科雷嘉 2.0L 四驱尊贵版，官方指导价20.88万元；2017款 指南者 200T 自动家享版，官方指导价17.98万元。（由于两款车售价有一定差距，后面配置上的对比中，指南者将采用售价19.98万元的 200T 自动臻享版）。
两台车外观的风格截然不同，但不得不承认，无论个性时尚，有点儿小性感的科雷嘉，还是像极了大切的指南者，都属于颜值颇高的选手。在定位上，科雷嘉的设计感更强，尤其是比较夸张的前脸以及车身侧面线条，两台车放在一起，显然科雷嘉比旁边的指南者更受年轻消费者关注。而这一代指南者一改上一代车型棱角分明的设计风格，线条过渡变得更圆润，并且逐渐像家族旗舰大切诺基靠拢，这点为它加了不少分。
来到内饰，科雷嘉给我的感觉是比较意外的，相比设计感十足的外观，这个内饰风格则收敛保守了不少，明显更注重实用性。这也不难理解，接触过以前法系车的朋友应该了解，虽然内饰看起来很有意思，但实际体验却不太友好，例如一些常用功能按键的位置等等，都不太符合我们日常使用习惯。科雷嘉完全没有这个问题，很容易上手，并且整体的用料和做工讲究，看起来更加精致。
指南者相对来也比较中规中矩，中控屏幕很大，小缺点是空调控制区域的设置，用起来不是特别顺手，其他方面没什么问题。内饰的材质和做工比上一代车型提升明显，但比科雷嘉在细节的处理上还是逊色一些。
除了常规的功能以外，配置也是科雷嘉的一大亮点。由于本次对比的两款车型差价在3万元左右，所以配置方面的对比，我们选择售价更为接近的指南者 200T 自动臻享版，也就是1.4T顶配车型，官方指导价为19.98万元。两款车的差价在9000元，科雷嘉多出了并线辅助、前雷达、定速巡航、自动泊车、前排座椅加热、全LED大灯、后视镜加热、自动防炫目内后视镜、后视镜电动折叠、感应雨刷，另外可选装BOSE音响；而指南者多出了发动机启停、电动后备厢、后排出风口以及ALPINE阿尔派音响。所以综合来看，科雷嘉的配置明显丰富了许多，对于9000元的差价，还是非常划算的。此外，科雷嘉全系标配了前排侧气囊以及前后头部气囊，这只有在指南者的高配车型中才能看到。
两款车都是只有顶配版本才配备了四驱系统，不过指南者要上到售价24.18万元的2.4L车型，Jeep的越野能力是毋庸置疑的，但遗憾的是全系只有一款车型有四驱系统，当然也可以看得出来，指南者的定位更偏向城市。而科雷嘉这套四驱系统也是比较常见的适时四驱，不过提供了2WD、AUTO、LOCK三种模式，比一般的城市SUV通过性上更强，关键时候可以将前后轴的动力锁定为50：50，日常在AUTO模式下，大部分都是前驱，偶尔的急加速会出现前后95：5或90：10的情况。
储物空间有几个小细节需要注意一下，科雷嘉中控台下方的储物格比较大，很实用，另外带有2个USB和1个点烟器接口，指南者的储物格相对较小，放一个iphone7都有点儿勉强，设置了1个USB、1个AUX和1个点烟器接口；科雷嘉的中央扶手箱采用了两层的设计，内部空间不小，矿泉水瓶可以竖着放进去，指南者的中央扶手箱比较浅，没法放水平，内部设置了1个USB接口；指南者在中控台副驾驶侧设置了一个网兜；其他储物空间两车基本上相当。
两车采用了完全不同的动力总成，科雷嘉搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率150Ps/6000rpm，最大扭矩200Nm/4400rpm，匹配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱；指南者搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率165Ps/5500rpm，最大扭矩250Nm/2500rpm，匹配的是7速双离合变速箱。从账面参数来看，指南者有一定优势，而实际我们最终测试的加速成绩，指南者也要稍快一些。科雷嘉这套动力系统的重点显然不是动力表现，而是日常行驶的平顺性和可靠性。
科雷嘉的动力谈不上强劲，但绝对平顺，油门反应适中，起步的时候不蹿，很好控制，加速时没有涡轮增压那种很突兀的爆发，速度逐渐的在增加。虽然是CVT变速箱，但急加速的时候能感觉到在模拟AT变速箱的换挡过程，转速表指针在上下摆动。
悬架的调校在软硬之间达到了比较好的平衡，保留了一定的路感，对于路面上的小颠簸并没有完全过滤掉，但传递到驾驶员和乘客身上不会影响舒适性。整体的隔音水平在同级中还是不错的，只是在转速较高后，发动机声音会稍微明显一些。
在定位上，指南者也是偏向家用风格，这台双离合变速箱初段的反应不太灵敏，甚至有些迟疑，这个迟疑在突然加速时尤为明显。换来的结果我觉得并不是太好，首先动力的衔接并不顺畅，其次低速中也会出现顿挫，只有在中后段的加速过程中，才能达到一个比较让人满意的程度。
打个比方，科雷嘉虽然外表光鲜靓丽时尚，但骨子里的风格却比较稳重，在日常驾驶中，你不会过多的关注到它的存在，包括油门、刹车、转向以及底盘滤振都营造出轻松的驾驶氛围；而指南者总是让你时不时的注意到它的存在，变速箱是一方面，另外就是刹车初段过于灵敏，轻轻一点就会出现点头的现象，刚上手的时候非常不适应。
总结：最后，我想多说几句关于这两个品牌层面的内容。
其实对于法系车，我们从来不必担心他们在设计上会缺乏创新和灵感，甚至以前经常会看到很多法系车身上天马行空的设计语言。科雷嘉作为雷诺国产后的第一款车型，在设计上的把控是十分到位的，既强调了个性时尚的一面，又没有太出格，尺度拿捏的恰到好处。当第一眼看到科雷嘉时，首先给你的印象绝对是漂亮、好看。
再来看指南者，对于jeep这个品牌，或多或少都有一丝情怀的东西在作祟。作为一个主打越野的硬派SUV品牌，它的骨子里有着一种与生俱来的阳刚、粗犷、不羁的性格，很多人很喜欢它，但同样也有不少人无法容忍它的缺点，例如粗糙、驾驶质感一般等等。然而从大切、自由光再到指南者，可以看到jeep正在逐渐向城市SUV靠拢，虽然越野能力依然不俗，但比以往更讲究的内饰和行驶品质，让jeep慢慢变得主流起来，能够被大多数人接受。
