1安全功能介绍

　　[汽车点评网 体验]  沃尔沃S60上市已经有些日子了。这款车的亮点除了它较为新颖的外形以外，就应该是它那传说中很强大的自动刹车系统了。其实，对于这套系统，我也十分好奇。仅仅是在试驾会等活动中感受过几次，当时都是坐在车内，让车驶向充气的假人假车，虽然最终一定是刹住了。但人就是这样，总是会对未知的东西充满好奇，所以还是会十分想知道这套系统面对人的时候是否真的有用。

　　可这种事情往往没人愿意亲身尝试，除非自己豁出去了。于是，拿到这次的测试车——沃尔沃S60时，我准备豁出去了。切身体验一下沃尔沃一直所标榜的安全性能，以及这个自动刹车功能究竟有没有用，或者在什么情况下才会有用，相信这也是大家所关心的。

了解外观尺寸请点击相关链接

　　在外观方面，这次我并不想做太多的介绍，因为无论车展还是到店实拍的文章中，已经多次的详细介绍过了。我只能说S60和XC60那带有浓郁家族气息却又略显新颖的外观造型，是沃尔沃家族为数不多的车型中最受青睐的。

　　先从外观上能看到的说起，车头部分有一大一小两个黑色的方块在进气格栅内，虽然对于整个前脸美观有所影响，但功能却非常实用，大的方块为ACC自适应巡航系统。小的则很明显是驻车辅助摄像头，这个前摄像头的显示方式为分屏的监控车头左右两侧驾驶员视觉无法到达的地方，避免不必要的磕碰。

　　同时在前脸与尾部还分别设有四个传感器的探点，它们以扇形的探测方式几乎覆盖整个车头车尾，在泊车时起到保护作用。车头都安装了摄像头，车尾自然也必不可少，中控液晶屏显示出来的画质相当不错，并且有辅助线提示。

2体验自动刹车

　　在左右两侧的后视镜下方，有类似于摄像头一样的配置。这也是安全系统中的其中一项——BLIS即：盲点信息系统。先不说这个配置怎样，光是看上去就非常高科技了，顿时让人感觉这就是个高档车。

　　BLIS盲点信息系统的应用是通过感应器向后方长9.5米、宽3米左右的范围进行覆盖，一旦有车辆或行人进入盲点覆盖区域，指示灯会连续闪烁做出提示。这项功能对于在道路上行驶时和倒车时都非常有帮助，即使因为宽大的B柱影响视线，也不用担心在并线时对后方车辆情况一无所知。

　　前风挡上的的激光传感器是整车至关重要的配置，也是本篇文章重头戏的开始。它掌控着我们之前所提到让人非常好奇的City safety系统、车道偏离系统、带自动只懂得碰撞警告和行人检测系统等多项功能。这个传感器并非无敌，要它发挥作用首先不能被遮蔽，阴天或者阳光太强烈的时候也不行，下雨下雪都会有影响。

　　通过激光感应器，对车辆前方的物体及行人做出有效的监控，然后采取制动措施。当然，这并不是指在日常公路上行驶时可以瞬间制动。而是在低速行驶约30公里的速度以下时采取的对车辆进行制动避免磕碰。虽然并没有我们想象的那么强大，可总还算是一个可以防止溜车的功能。

　　通过我的亲身试验，证明在低速状态下，S60的确可以自动刹车。并且是在距离我一米处左右的位置全力制动。如果探测器感应到的前方是物体的话，会采用City safety系统，如果是突然出现的行人则是带自动制动碰撞警告和行人检测系统起作用。

3尚有不足之处

　　以前的实拍文章中，对空间的描述都不是很透彻，只能感觉到S60并不大。其实，如果对于一款中型车来说，它的尺寸可以说的上是合格。但如果把它的价位和同级别对手拉出来的再比比的话，显然它就没什么优势了。

　　前排的空间因为有天窗的空隙，所以头部距离还算宽敞。后排空间则稍显一般，在前排座椅设计了凹槽的情况下，腿部距离可以达到一拳左右，头部一指多点的距离稍微让人感觉有些紧凑。

　　沃尔沃一直打着以人为尊的品牌口号。在这款车的一些细节上却稍微有些不那么人性化。后排座椅的中央扶手放下后，有通往后备箱的开口，方便乘客取物。可这个开口的开关被设置在了后备箱里，从车内根本无法打开，即便是从后备箱打开，也是需要费一些力气。座椅的腰部调节的旋钮位置放得也很不是地方，在座椅与中央扶手之间，调节起来十分不便。

　　说了不人性化的地方，也得说点人性化的。我相信大多数的驾驶员在锁完车回到家门口时，会忽然忘记自己是否锁了车，而又跑回去查看一下。而S60遥控钥匙上的“i”键很方便的解决了这个问题，长按7秒后，钥匙上的红、黄、绿三个指示灯会开始轮转，依据最后亮着的灯来查看车辆状态，绿色为已经锁车、黄色为未锁车、红色则为车门曾被打开过。

结语：

　　S60的这套自动刹车系统，现在看来并不那么神秘与神奇了。只有在低速的时候才能起作用，所以请拥有这辆车的朋友还是要集中精神驾驶，并不能把安全寄托在这些电子设备上，它们仅仅只能作为辅助。如果是这样的话，这款价格达到52.98万的顶配S60恐怕就没那么吸引人了。（文、图、摄影/汽车点评网 刘思北）

4动力强舒适度高

　　[汽车点评网 测试]  因为这次测试的这款沃尔沃S60是顶配车型，所以在车内我们能看到丰富多彩的高端配置，部分功能在前面的体验文章中也做过一些介绍。不过作为一款高档车型，仅有这些高端的配置是不够的，它只能占据这款顶配的S60车型一半的魅力，另外一半要由它3.0T的排量动力来诠释。

　　尽管在这个级别的车型中，大排量似乎并不怎么吃香，奥迪的A4L、宝马的3系、奔驰C级这些在马路上很常见的车系都拥有大排量的车型，可保有量却少之又少。再加上沃尔沃本身的整体销量，这个顶配的车型，在市场中应该会比较尴尬。

　　对于大排量的中型车，基本上都是一种这样的状态——消费者可以不买，但作为国际大品牌却一定要有。这也算是汽车厂商在技术上的一个展示，有好的技术才能造出好车，有好的技术才能更让人信赖这个品牌。就拿S60的发动机而言，这台编号B6304T2的3.0升直列六缸单涡轮双涡流发动机，在去年入选过沃德十佳发动机。有了这样的荣誉，自然要拿出来炫一下，所以我更有理由相信，这款S60 3.0T6 AWD是带着代言人的身份进入市场，而销量这时就已经不重要了。

　　这台发动机的最大输出功率达到224千瓦（305马力），而最大扭矩能够达到440牛米。这样的动力丝毫不逊色于宝马那款经典的N55直列六缸涡轮发动机。与这款发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，在S60的全系车型中，目前还仅在3.0 T6的车型配备这款变速箱。

　　曾经的沃尔沃旗下车中，无论在什么时候看上去都是那么的低调。S60让这个品牌打破了以往的宁静，新的造型风格迥异、更加运动，再配以主打的橙色车身颜色。跑在马路上形成一道独特的风景线，吸引着人们眼球的同时也颠覆了沃尔沃在人们心中的形象。

　　进入到车内，关上车门后就感觉是被一个厚重的金属壳包围起来，透着一种安全感。说到这里，我又要忍不住提一下这款S60的其中一项电子设备了，ACC自适应巡航系统。这套其实我们并不陌生了，在英菲尼迪等车型中都曾出现过，它可以通过调节与前车距离，以巡航状态自动跟随前车。如定速巡航为80公里/每小时的话，系统会自动加速减速来与前车保持既定的距离，当前方目标消失则会自动转换跟随目标。再加上行车轨迹偏离系统的介入，一旦车辆发生车道偏离，车内会发出“噔噔噔、噔噔噔、噔噔噔”的急速异响作为警示。如此两大系统保驾护航，作为驾驶员的你，几乎可以睡着开车了，当然这只是个玩笑。

　　这款顶配的S60拥有4C主动式自适应底盘和前麦佛逊/后多连杆悬挂，支持“舒适、运动、高级”等三种驾驶模式调节。 尽管如此，你还是会感觉它偏硬，因为在过沟沟坎坎的时候它显得是那么的激进，不过很微妙的是无论车辆在过怎样颠簸的路面，车内的人却没有明显的震感，这恐怕要归功于那舒适的座椅。

5加速快刹车很稳

0-100km/h加速测试：

　　 就我个人而言，对于3.0L排量并带有增压的发动机的加速成绩都信心十足。因为我那辆同样拥有3.0T排量发动机的535Li最终6.3秒的加速成绩就已经能足以证明这一点。而这款S60所搭载的发动机最初的目标就是针对宝马的直列六缸发动机。S60最终的加速成绩也是6.3秒。

　　加速成绩的快已经是意料之中，不过加速过程的稳却是我和我的同事们都没有想到的。整个加速过程并没有像之前测试宝马535Li时那样后轮发出惊悚的尖叫，甚至连轮胎都没有出现打滑现象，四个车轮平稳的同时前进。

　　起步时的爆发力很强，但半秒后才能明显感觉到涡轮的介入。而我们从图表中也可以看到，起步的瞬间G值并不是最高的有0.6g，而大约半秒之后G值出现了二次高峰达到了约0.7g的位置。

100-0km/h制动测试：

 　　加速时的成绩虽不曾质疑，但在测试制动效果之前还是很担心S60的成绩，毕竟在强大马力的带动下要将约1.7吨重的车身停稳，首先惯性就是一大阻碍。即便是前面文章中的所谓自动刹车系统也仅仅是在超低速的状态下才能出现作用，在高速状态下基本可以无视。

　　结果还是很出乎意料的整个制动过程非常平稳，制动时ABS并没有让脚底感觉到明显的顶脚感觉，而且坐在车内可以明显感觉到从制动开始到结束的时间非常短，制动力度很强，连续十次测试后，也没有出现热衰减。对于最终38米的制动成绩，我也不禁要伸出个大拇哥。

结语：

　　如果单纯的从性能方面看，这款顶配的S60车型让人非常满意。基本上已经可以对奥迪A4L、宝马3系等车型产生足够的威胁。可从性价比方面考虑，基本上可以断定了在国内它注定只属于小众群体，甚至还是小众群体中那寥寥无几更加另类的人。还有就是品牌影响力等其他方面的不足之处也足以让一款好车默默无闻。好在还有低排量车型可供选择，希望能够与这款顶配S60的差距并不大（图、文/汽车点评网 刘思北 测试/祁子鑫 摄影/祁子鑫）

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