在中国的历法当中，12年是一个轮回，由此而带来的本命年之说在国人的思想中具有非凡的意义。12年前，PASSAT在中国生根发芽，12年后，PASSAT迎来了自己的第一个本命年。用一代车型完成一次本命年的轮回是一种神话般的境界，而在顺利完成这样一次轮回之后，PASSAT迎来了自己的一次华丽丽的蜕变—全新一代帕萨特将开启自己新一轮的轮回。

　　当“时代”与某一事物挂钩的时候，都意味着它的不平凡，而自从1999年，帕萨特B5引入国内，我们就开始见证了一个时代的到来——“PASSAT时代”。这款造型流线、风阻系数达到创纪录0.28的全新B级产品的引入，开启了大众B级车在中国的“PASSAT时代”。时隔6年，2005年上海大众汽车对帕萨特进行了改进和优化配置，并以PASSAT领驭重新命名，把豪华车的庄重和运动车的激情元素更加贴合。在畅销 4年之后，2009年，上海大众汽车又推出了PASSAT 新领驭，以全新外观、丰富配置、升级操控及进一步优化的空间和安全性能，将“PASSAT时代”继续延续。当然，PASSAT新领驭的推出并不意味着留给全新一代帕萨特的研发时间只剩下2年，早在2007年，上海大众汽车与大众汽车集团就已经共同签署了联合声明，将共同开发一款基于大众汽车集团新一代B 级平台、面向中国市场推出，具有全新技术、符合中国消费者审美需求的先进中高级轿车。而它就是我们面前的全新帕萨特。

　　不可否认，大众最新一代车型正在向着年轻化转变，小到A0级小车全新Polo，大到SUV途观，无不以表达更加年轻向上的生活态度示人。对于PASSAT 品牌旗下车型而言，从领驭开始就已经在试图改变着那一代车型有些中庸的设计元素，新领驭更是进行了适时的创新设计，而全新帕萨特的出现，则是一次全新的改变。新车型的前脸被保险杠分割成了几乎面积相等的上下两部分，上部通体式的格栅和大灯轮廓是大众最新一代车型的家族式特征，只不过在格栅的处理上并没有采用轿车化的直体式，而是与途观和途安等类似的带有折线的设计，看上去更具冲击力，隐藏在其中的网格则让格栅看上去不会显得过于单薄。

　　毋庸置疑，前大灯肯定会成为前脸最大的亮点，这个与格栅融为一体的矩形设计，不仅仅只是通过外面的一层熏黑式的灯罩来营造高档的视觉感觉，内部飞翼式的饰板对于炮筒型灯组的衬托才是焦点所在，营造出以往车型前所未有的威严和深邃。不过，上海大众显然不想让全新帕萨特以一种“面目全非”的方式而彻底与老款车型早已成为经典的形象绝缘，新车型圆润的车顶轮廓线条还是隐约能够看到领驭的影子，稍稍削平的车顶主要用于车内乘坐空间的营造，但这无伤大雅，至少从侧面看，发动机舱、轮眉、车顶、车窗、腰线、行李厢盖……我们还是能够迅速判断出大众的血统。尾灯的设计则有些出人意料，采用硬朗的“飞梭”造型，简洁有力。尾灯内部成功运用了LED灯组，丰富了视觉层次感，结构更加错落有致。尾部整体设计恰当地诠释了简洁硬朗的美感。

　　内饰的“T”型布局简洁而实用，胜在重点突出并能最大限度地节省空间，集成式的布局将中控台分为两个明显的区域—空调和多功能显示屏操控区，以及换挡手柄操控区。全黑的内饰色调与深褐色的木纹饰板并不会引起任何视觉上的跳跃，但是它们之间的过度却是运用了抢眼的亮银色饰条，不过纤细的身段并不会让它成为视觉主角，反倒会让中控台等功能性区域在整体的深色氛围中产生一种浮雕式的视觉效果，这种对于内饰色调的大师级搭配让我们看到了和谐的重要性。

　　内饰当中最能够体现豪华尊贵气息的当属座椅的设计，质感的豪华来自于真皮座椅的面料，全新帕萨特高配车型座椅的镶拼面料出自意大利奢侈品牌 Alcantara，虽然摸不出“如婴儿皮肤般的嫩滑”，但耐用性和透气性相信都不是问题，据说保养也极为方便。而视觉上的豪华则来自于细密而均匀的针脚，同时椅面和椅背横条状的处理也颇费了不少心机，确实对乘坐舒适性带来了不少贡献。尤其是对于后排乘客，近乎奢侈的腿部空间已经不仅仅是可以跷起二郎腿那么简单了，在全车座椅电加热系统的作用下，全新帕萨特作为商务车的特质显露无遗。