不过只要条件允许，没有人会抵挡得了狠踩油门的诱惑。GCS的重要改进之一便是更换了一套运动排气装置，这让它的声音表现力大幅提升。从大约2500转/分开始，“歌剧”表演就开始了，那种高亢并且富有节奏的机械敲打声会随着转速的攀升愈演愈烈。这种极具感染力的音效除了带来更高的回头率还能赋予驾驶者凌驾于实际表现的加速感受。结果就是无论眼前的直道是多么短促，你都乐意踩着油门冲向弯道而不是悠然地滑过去。不过在高速公路上，发动机缺乏足够功率的情形还是暴露无遗，尤其是当时速超过160公里后，冲刺的能力完全不能用让人兴奋来形容，在德国对手们都纷纷启用涡轮增压发动机之后，玛莎拉蒂或许不得不面对这样一个问题：刺激的声浪绝对是跑车发动机不可或缺的重要课题，在这方面GCS几乎可以获得满分，但是功率却是让跑车保持其本色的基础，玛莎还需要跑得更快一些，因为再自我的消费者恐怕也不希望每次团队出行时自己都掉在最后头。
和功过各半的发动机不同，与发动机匹配的6速自动变速箱应该获得全面的赞扬，这台ZF的自动变速箱可以提供4种不同的驾驶模式，其中运动模式不但可以改变油门响应并且延迟升档时机，而且换档速度也快了50%。另外在运动模式下启用手动模式，不但可以在更高的转速下降档，而且变速箱也不会在发动机转速到达极限后自动升档；并且这台变速箱还有特殊的弹射起步模式，只有在这种模式下进行起步才能让百公里加速成绩达到官方宣称的5.2秒。不过在整个试驾过程中我一直都没能找到恰当的机会试上一试。单纯比较响应速度，那么这台自动变速箱绝对比不上458或者911上的双离合器装置，但激烈的操控或者平顺的巡航，无论是在手动还是自动模式下，GCS的换档平顺性始终都很优秀，另外它的换档间隙也并不明显，尤其当你启用桨式换档拨片进行强制降档时，ECU还会进行精准的自动补油。所以感觉上对于这台车来讲，除非你打算不明智地把它开上赛道并且试图证明它是一辆赛车......
不过对我来讲，4种变速模式中最受用的还是在普通状态下启用手动模式。自动模式的油门响应在低速时显得太热烈了，尤其是在2档时，几乎只要把脚搁在油门踏板上车子就会产生要向前冲的趋势，普通模式下略微模糊的油门反应在这种情况下反倒显得恰到好处。和我开过的硬顶型号一样，这款车的抓地力非常值得称道，直线性能异常出色，新增加的扰流装置在高速行驶时弯道表现也镇定自若，进行了软件升级的Skyhook电磁悬架装置在各种路面上都能确保轮胎被牢牢地压在地面上。虽然方向稍微有点轻飘，但转向本身既灵敏又线性。车头的指向准确，全新的底盘调校有效地抑制了转向不足和侧倾。唯一让人有些不适的是制动装置，虽然厂方声称对制动反馈进行了改进，但在低速行驶时踏板反馈依旧显得模糊，不过绝对制动力倒完全达到了应对激烈驾驶所应有的强度。对那些担心钢制刹车系统容易产生热衰退的消费者而言，更换制动效果更出色并且可以大幅降低簧载质量的陶碳纤维制动系统绝对是值得的。
这是一辆好车，漂亮、华丽并且富有感染力，客观地来讲它就是这样，而且它不像许多人印象中的意大利跑车那样充斥了偏执和怪异的设计。相反，它反倒显得理智圆滑，世故谨慎。但或许它就是有点过分理智了，这让人开完之后虽然没有什么不满，但也谈不上有多畅快和过瘾。也许这是急于提升销量的玛莎刻意为之的结果。在2010年这个品牌一共卖掉了5777辆，而在2011年的前6个月，该品牌的销量几乎恰好是这一数字的一半，这离玛莎在两年前宣称努力尽快实现的年销售15000台显然还有不小的差距。但这应该更多地归咎于实用取向的四门总裁迟迟没有进行换代。对于这样一款敞篷跑车，任何人都希望在确保品质、确保实用性的同时能够最大限度地激发驾驶快感，因为这才是许多人舍弃奔驰、宝马、捷豹甚至保时捷而选择三叉戟商标的终极理由。GranCabrio Sport的确像它的名字那样变得更加运动，但我渴望的是另一个更轻盈、更专注、更能体现这个品牌灵魂所在的版本，按照硬顶版的产品发布轨迹来看，它应该就在不远处向我们招手。
