我们的起步加速性能测试分两个部分，首先是0～100km/h加速，两辆车都是轮胎挠地呼啸而出，成绩当然都不错，风雅还是略胜一筹，7.5秒就完成了这项测试，而且它的整备质量是1759kg，皇冠略轻，整备质量为1650kg，它的成绩是8.4秒。还有一项是0～400米加速，风雅成绩依然占先，15.6秒完成，终点速度达到148km/h，而皇冠的成绩分别是16.2秒和144km/h。实际上在长距离加速时，皇冠的6速自动变速器已经在换档衔接上体现出一些好处，而且在高速巡航时发动机转速更低，有利于降低噪声和省油。
日产风雅的外观
风雅不光加速猛，它的声音也更野性一些，估计这是故意营造的运动氛围。其实看测出的噪声值并不算太高，但传入耳鼓的声浪却随着油门的深踩而一阵紧似一阵。皇冠的车内噪声之低让人很容易联想到雷克萨斯，作为丰田旗下的高档品牌，雷克萨斯以其出色的静谧性而著称。所以技术上丰田没有问题，既然要打造皇冠的豪华感觉，把隔音降噪工作做到位是完全可以的。
丰田皇冠的外观
我们测得皇冠的怠速噪声是惊人的36.5dB，直观描绘这种噪声水平一般会说：车辆静止时在车内不看转速表不能分辨着没着车。它的60km/h匀速、90km/h匀速和120km/h匀速的车内噪声分别为52.8dB、56.8dB、63.9dB。在这样的环境里开车会很枯燥，但坐车会非常舒服。其实风雅在这方面也做得不错，这几项测试的成绩分别是39.8dB、54.4dB、58.6dB和64.3dB，开起来觉得声音大，更多是加速时发动机的轰鸣，匀速时则比较安静。
日本车悬架偏软是大家的普遍印象，其实也不尽然。日本厂家现在一般会根据产品的定位和主要面对的市场来进行底盘的设计，特别是丰田。皇冠的定位是豪华行政级车，其悬架分别为前双叉臂式和后多连杆式，侧重点偏向后排乘客，所以底盘调校以舒适性为核心。高速过弯时确实感觉偏软，支撑不够。但是它的动作并不笨，底盘的整体感很好，又是后驱，再加上标配VSC系统（动态稳定控制，相当于ESP），所以可以确保安全。只是不要试图开着它去杀弯道。
日产风雅的悬挂系统
和皇冠相比，风雅具有基本相同的悬架结构和底盘调校，但因为它多少标榜了一些运动性，所以在操控方面加入了一些偏硬朗的元素，比如手感偏重的方向盘。此外它的VDC系统（相当于ESP）可以关闭，这分明是鼓励驾驶者在某些时候可以在弯道过过瘾。
而皇冠的VSC系统则不能关闭，方向盘的手感也非常轻柔，舒服是真舒服，但实在是激不起驾驶者的任何兴趣。前面已经说过了，给两款行政级车注入豪华元素是多方位的，造型设计、车内空间、动力性能、底盘调校、隔音降噪等等因素都要考虑到。而还有一个比较重要的方面就是对后排乘客的直接关注。
按照一般的市场定位，行政级车可以偏向后座，也可以偏向前座，更多的是尽量兼顾。这是由车主的构成决定的，包括年龄、职业、职位、兴趣爱好等等因素。欧洲车在高档领域是传统强势，而德国车又是强势中的强势，现在德国的行政级车都在强调年轻化，不光是宝马，大家都在把设计重心往前座倾斜，这种趋势自然影响到了全球。不过偏向后座的行政级车还是有需求的，特别是在亚洲。所以这就给了日本厂家机会。
日产风雅的音响系统
皇冠和风雅在车内装备方面非常丰富，甚至有不少不约而同的细节：带摄像头的泊车指示系统、GPS导航、按钮启动等等。风雅对前座的关照是具有座椅冷暖风功能，皇冠的后座乘客可以通过按键调节右前座的位置。
而在它们各自的高配车型上都为后座配备了音响控制等功能，风雅的VIP版配备了后排的显示屏，而且后座还能电动调节，皇冠的顶级车型也有后座电动调节功能，还有后排独立空调。
两款车虽然风格上有一些差别，但针对后座买主的市场定位却十分一致。在目前的国内市场，有这样特点的车还有几款，而要数偏后座的行政级车的代表，当然是国产奥迪A6了。过去老款就占据统治地位，现在新款叫A6L，轴距加长到超过标准轴距的A8，这算登峰造极了。
不过它的优势在品牌和市场影响力，还有绝对的空间优势，但欧洲人还不太会玩配置，针对其后座的特殊装备很少，这方面还是日本厂家更周到。也许将来国产的新A6也会推出增加后座装备的“豪华VIP版”，那才是真正的豪华行政级车呢。
我们试的这款皇冠是ROYAL SALOON版，价格39.3万元，配置已经很奢侈了，顶级的VIP版是48万元。进口的风雅有三档，豪华版47.8万元，豪华导航版51.8万元，顶级的VIP版是54.8万元，我们试的是导航版。而新A6的3.0车型价格达到64.96万元，不管怎么样，日本车还有价格优势。
