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放松的旅程 测试进口标致308 SW豪华型

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2011-09-24 06:00:07来源:汽车点评网类型:原创编辑:郑昊

  [汽车点评网 评测]  “还是那个4AT吧?”身边同事在向我问及对于308 SW的感受时,往往先会冒出这样一句。其实在308 SW体验篇的最后,我就已经透露了一些实情,想告诉您其实这款车在实际驾驶方面的表现,并不像我们之前想象中的那样不给力。

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  308 SW带给我的驾驶感受是轻松、直接,非常符合它作为一台旅行车的定位。虽然厂方标称的峰值扭矩从1400转开始即可爆发,但真正驾驶起来,确实感觉要等转速提升到2千转时才会真正有涡轮启动、“肺活量”增大的感受——总之,2千转有点像一个“门槛”,涡轮由此开始发力,而涡轮增压带来的些许突兀感也随之而来。此时,若继续对油门踏板施压,转速拉升到3千转的308 SW也能让你有那么一丝飘飘然的加速快感,当然,加速性能并非这款车的主要诉求所在。

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  对于这台发动机,有必要多说几句。这台由PSA集团和BMW集团合作研制的小型四缸汽油发动机被称为Prince系列,是在PSA TU系列发动机的基础上,由BMW集团提供大量先进技术制造而成。其中搭载于308 SW的代号为EP6DT的1.6L涡轮增压直喷发动机,正是Prince发动机家族的中坚力量。除308 SW外,这台发动机也搭载于引入国内的207 CC之上;而动力更为强劲的代号EP6DTS的1.6T发动机则可见于Mini Cooper S之上。

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山路不是308 SW的游乐场,但正常驾驶也绝不会让你心虚发慌

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  变速箱方面,四速变速箱反应不算快,但和1.6T发动机的匹配感觉确实要比今年春天测试过的2.0L排量+4AT组合的408来得舒服。究其原因,我想还是得益于宽扭矩平台的1.6T发动机和齿比并非很密的4AT配合的成果。首先,这台1.6T发动机从1400转到将近4000转均对应着240牛米的峰值扭矩,这使得4AT挡位少、齿比并非很密的短板不会被太多暴露,因为变速箱每完成一次升挡,转速都还会掉落在最大扭矩对应的宽泛转速区间之内,这也就使得动力的衔接更为顺畅。

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  底盘方面,308 SW采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构,凭借加宽的轮距以及大尺寸轮胎,还有较前身307 SW降低的车身重心,都让这台旅行车在满足功能性之余,也兼顾了一定的动态性需求,但这当然并非它的长项。

  为了测试、拍照需要,我们来到了山路。同行的还有奥迪A1以及马自达3星骋,三车的同行让我们有了对比的便利,308 SW每每亲临弯道时那种回纠力明显的转向回馈,以及其车尾因跟随性不佳而带给我们的“车尾很沉”印象,似乎在一点点告诉我们,驾驶308 SW的乐趣释放点并不在此。

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  那么,在哪里呢?我认为,是在和美甜蜜的一家人驾车轻松出游的时刻。这时,作为休旅车定位的SW那灵活多变的空间优势尽显;而且伴随着出游时阳光般明媚的心情,以及308 SW足够驱驰的动力和轻松闲在的驾驶感觉,将让你觉得恰如其分。这时,看着身边娇妻恬静的脸和后排安睡的孩子,我想那一刻心中涌现的温情将让你把性能、激情等等关键词暂扔脑后。

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标致308(进口)
报价:22.88-34.18万
级别:紧凑型车
排量:1.6L
变速箱:暂无

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