虽说仍叫赛欧，但看得出上海通用在款式改造方面还真是下了几分工夫，棱角分明的两盏前大灯整整比老款大了一号，顿时让新赛欧的头部有了新意，而且显得很厚实；流线形的车身造型延续了老赛欧的品牌特征，车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来，所有导流线条被强化得很鲜明，增加了整车的运动感；前进气格栅上的雪佛兰“金领结”车标已替代了原来的别克盾形车标，金色的标牌沿着发动机仓盖的两道深深的扰流槽延伸至车风挡玻璃，配合车身两侧的腰线勾勒出了新赛欧特有的新造型。
内饰的格局虽然没有发生大变化，但都已换上了更加青春和时尚的外衣。金属质感的中控台面板不仅易于清理，而且更加符合年轻人的审美；收音机被放置在了中控台的最底部，距离驾驶员很近，非常适合身材不高大的亚洲人操作；新增的诸多储物空间最大程度地利用了车内现有空间，极大限度地解决了车内杂物乱放的问题。
坐入驾驶席，虽然可调节的设施不多，但常用功能总算一应俱全，座椅可6向调节，方向盘高低可调，排挡杆的手感依旧很单簿。不过，听经销商说这次给新赛欧配备的是上海通用改进后的变速器，不知效果如何。空调温度和风量调节按钮操作轻便、顺手；银色的中控台和黑色的仪表盘在夜间行驶时会发出橘黄色的灯光，司机随时都能良好读取行车数据。整体内饰的处理比起老款赛欧玩具般的做工来说，质量已有不少提升。
动力方面无需多说，还是那台1.6升的发动机，无论怎么调校毕竟“年事已高”，想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。怠速时低频的震动依旧明显，方向盘随着引擎的工作同步抖动，挂入前进挡后加油起步，车顿了一下缓缓前移。加油上路后，随着速度的攀升，四前速的自动变速箱顺序换挡，80公里时速时已换上四挡，而此时的引擎转速只有2200转左右，发动机和变速箱配合得还算默契，换挡时的冲击感也不算很明显。开上高速路后准备测试一下小车的极限速度，结果跑到140Km/h以后车就有些发飘了，别说快打方向了，就连并线也要小心翼翼，虽说厂方标注新赛欧最高时速可达170Km/h，但上了150Km/h后想再往上爬，就只能靠惯性悠了。
赛欧小巧的身材配那四条185的宽胎有些不谐调。不过，这套轮胎挪到两厢的SRV身上状况就完全不同了，除了令操控稳健了许多外，也令两厢赛欧的外表“茁壮”了不少。在弯道测试时，新赛欧SRV的抓地性良好，车内乘员并没有被甩来甩去的感觉；加强型的后桥和麦弗逊式的后悬挂调校得不错，车辆在弯道的循迹性令人满意，不过转向时方向盘回位较慢，而且路感也不够清晰。在以30Km/h时速通过坑洼的路面时，悬架的弹跳响应显然有些过于敏感，可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。
倒车视野好、停车入位方便、超车并线灵巧……这些都是三厢车无法比拟的，新赛欧SRV理所当然地拥有这些优势。
378L-1190L可自由变换的行李厢空间，别说是放进一台29英寸的电视机，就算是件大家具也照装。对于一辆几万块钱的家用小车来说，能遮风挡雨、冬暖夏凉，用起来没毛病、开起来很安全，百姓也就能接受了。
