为了使得在国内市场拼杀4年已久的宝来以全新的面貌出现在消费者面前，一汽大众推出了新宝来。但除了新的外衣外，新宝来的发动机、变速箱仍然沿用了老款宝来的发动机，变速箱。因此在动力特性上变化不大，本以为在驾驶感受上并无惊喜可言。但为了使更多的消费者能了解新宝来的特性，che168试车组还是对新宝来进行了严谨的测试。测试结果，使得我们试车组的人员都对新宝来的印象发生了不小的改变。
为了更好的体验新老宝来两款车之间的差别，我们此次测试将两款同为1.6L排量的新老款车型拿到了赛车场。
坐进新宝来的驾驶舱，虽然内饰做工依然和上老款宝来一样考究，但由于看惯了老款宝来同样的黑灰色内饰搭配，新宝来并没有激起笔者的驾驶欲望。随后，例行公事的将座椅和后视镜调节好，系好安全带。踩下离合器，将点火开关打开，右手也条件反射似的拨动挡位。挡位的清晰程度依然和老款宝来一样，没有丝毫的生涩感，行程也比较合适。同档次车型的挡位清晰程度，也许只有赛拉图可以和宝来相提并论，像标致307或其他车型的挡位，虽然不会让驾驶员挂错，但在拨动挡杆时也不会给你这样轻松的享受。据一位4S店的培训师称，新宝来全部采用了大众的MQ250变速箱，而老款宝来1.6车型上的变速箱型号则为MQ200。但笔者对此表示怀疑，毕竟MQ250的变速箱可以与更大功率的1.8T发动机相配合，用在1.6L车型上有些浪费。
对于1.6L的车型来说，我们并不奢求其有多么出色的动力性能，毕竟这个排量车型的诉求更为偏重于实用和经济性。大众的此款单顶置凸轮轴2气门发动机，74Kw与142N.m的扭矩在1.6L车型组里，功率扭矩参数都不算突出。实际驾驶时也确实如此，就算你将油门踏的够狠，1.6L的新宝来也不能给你带来更强烈的推背感。但低转扭力较好的特点，更为适合城市拥堵的路况，要是想在绿灯亮起时第一个冲出停车线应该不是问题。
真正让我们对新宝来印象改变的是在做绕桩测试时，原本听说，新宝来为了更适应国内市场的需求，将其悬挂系统调校的更为偏向舒适性。也就是说，相对老款宝来，新宝来的悬挂更软，对于偏爱特性的消费者来说，这样的调校也许有些令人失望。毕竟偏软的悬挂，可能会使车辆在转弯时产生更大的侧倾，也使车辆偏离正常运动轨迹的可能性增大。老款宝来1.8T车型在消费者间就有着“直道王，弯道亡”的称号，如果新宝来将悬挂系统调校的更软，弯道性能也许将一塌糊涂。
但在实际测试时，新宝来却改变了我们的想法，其18米绕桩成绩为11.2s比老款宝来要快出0.1s，并且在实际驾驶时，绕装姿态也比老款宝来更容易控制。这令我们百思不得其解，但也许有一点原因可以解释这样的现象：新款宝来在车身尺寸上发生了变化，其长度和宽度都比老款车型多了7mm，在高度不变的情况下，车身尺寸的微小变化，也许会使车身整体重心相对更低，稳定性也更好。
好容易，新宝来将自己的弯道性能进行了提升，可一汽大众为了将原宝来1.8T车型的价格区间让位于速腾，牺牲掉了动力性能最好的宝来1.8T车型，使得宝来的在直线加速能力和弯道性能上仍不能两全其美，不能不说是个遗憾。
