1奢华的后排享受

　　拎着行李走出机场时，迎面而来的蒸气让人立刻领略到7月的江南是多么残酷，将近40度的高温让懒洋洋的树叶显得无精打采！直到有人为我拉开了A8 L的后车门之前，我一度绝望地认为这将是一次艰苦而无趣的旅行。而当我坐在后排独立座椅上以后，一切立刻发生了改变。

作为年轻的高档品牌，奥迪内饰在风格更加倾向于创新而不是遵循传统

小型冰箱在夏天很实用

　　根据以往的经验，评价一款车型时我们首先应该坐到驾驶座上，但对于奥迪A8 L这个级别的旗舰车型以往的第一法则似乎并不适合。大多数时候购买A8 L的顾客显然更愿意坐在位于后排右侧的主座位置上。这里不仅有冰箱、茶几以及多媒体娱乐系统，最无敌的还要看足以比肩飞机头等舱的独立座椅。

　　除了可以调节位置和带有按摩功能等常规项目外，坐在后排右侧的乘客还可以一键将副驾驶座椅前移。没错，如今甚至在某些中级轿车上，副驾驶的椅背上也有可以调节位置的按键，但奥迪之所以把这个功能键放在后车门上是因为后座乘客在不离开座椅的情况下通常不可能将副驾驶座椅送到最前面，除非你拥有一双比NBA球员还长的手臂。

不管是前排的司机还是后排的VIP，A8 L都可以提供体贴的按摩服务，至于空间当然不是问题

　　当前座椅几乎就要消失在后座乘客视野中钻进驾驶舱的时候，它终于停住了。这时候如果还不停手的话，副驾驶座椅背面的翻板就像芝麻开门一样徐徐向下打开了。同《一千零一夜》中不同的是，这里没有金银财宝，可它却能像阿拉丁神灯一样给人提供无尽的体贴。脱下鞋把脚放在翻板上，打开按摩功能，身体向后倾靠。伴随着B & O音响系统中动听的音乐，我真的希望这段路能够再长一些。

　　类似的想法也出现在第二天我亲自驾驶A8 L W12的时候，同样带有按摩功能的前排座椅可调节的角度比后排多。手中紧握方向盘的感觉虽然不像坐在后排那样逍遥自在，但也不必过于劳神。敏捷的响应性和良好的视野让这艘长度超过5.2米、宽度接近2米的大船在感觉上和以前开过的A6没有什么明显区别。

2强大而隐匿的动力

　　和镇守后驱阵营的竞争对手不同，奥迪一直用以前驱平台为基础的quattro四驱系统与奔驰、BMW抗衡。这也就决定了奥迪在驾驶感受上的中立地位，既不倾向于不足，也不倾向于过度，永远都像在轨道上的高铁列车一样稳定。

　　这种风格在顶级的12缸车型也是如此，奔驰、BMW虽然也将各自开发的四驱系统应用到了全尺寸的S级或7系上，但仅仅限于在8缸发动机或4缸发动机上，原因是修长的V12发动机没法和前驱动桥构成和谐社会。

由两列VR发动机组合成的W型发动机在长度上，仅仅相当于一台V8发动机 

飞机油门式的换挡杆

　　而奥迪从第一代A8开始就采用W12的方式解决了发动机舱内部的空间问题，最早的W型发动机出现在赛车领域。20世纪末，大众汽车通过概念车W12 Syncro (1997)、W12 Roadster (1998)以及后来的W12 Nardò (2001)开始对W12发动机量产的可行性进行了研究。与早期在V型发动机中间增加一列汽缸的方式不同，最终在奥迪A8上量产的W12发动机是由两列VR6发动机组合而成。

265/40的轮胎和20英寸的大五辐轮毂以及前6活塞卡钳是W12车型的特征，带有铝合金装饰圈的后视镜也是如此

　　所谓的VR发动机指的是综合了V型和直列发动机优点的小夹角（一般15度）V型发动机，其长度比直列发动机短，而宽度又比V型发动机窄。由两列VR发动机组合成的W型发动机在长度上仅仅相当于一台V8发动机，因此奥迪的W12车型就成为了12缸前置发动机中惟一能配备四驱系统的车型。

　　在代号为4H的第三代A8上，奥迪将新款的W12 FSI直喷发动机通过缸径增大2毫米的方式将排量从6.0升加大到了6.3升，最大功率和最大扭矩分别提升到了500马力和625牛·米。虽然自然吸气的进气方式注定了它在数据上无法与对手们的V12涡轮增压发动机相抗衡，但事实上12缸发动机并不主要侧重于动力性，经过强化的8缸发动机同样能达到更强的动力性。

这条大船在驾驶感觉和视觉效果上与以前开过的A6没有什么明显区别

　　厂家设计12缸发动机主要还是出于平顺性的需求，当然技术形象也是重要的一环。其实说到生产豪华车的历史，人们可以追溯到上个世纪初之前，当时奥迪兄弟品牌霍希的威望丝毫不输于劳斯莱斯或者迈巴赫。如果不是当年大众汽车集团收购了宾利和劳斯莱斯的话，奥迪通过复活霍希的方式同样能在豪华车市场一争高下。不过眼下奥迪的当务之急还是通过A8 L W12与S600 L以及760Li抗衡。