随着摇号政策的实施，很多人求一车牌的迫切心态或许已经超越了中百万大奖，所以也就出现了越来越多的家庭开始投入了纯电动汽车的怀抱，而与此同时国家在大力推动电动车发展的情况下，更多的补贴政策，让电动车大批量的涌入市场，这其中不乏有些鱼目混珠之辈，当然也有实实在在为消费者考虑的良心车型悄然走进了我们的生活。
如今市面上电动车在价格等方面两极分化十分严重，上有过百万的特斯拉，中有售价也不低的腾势，而在20万以上出现了一点空白区域，可选择性很少，而荣威ERX5就是瞄准了这部分的消费者，他们不仅需要电动车的续航能力，还需要它有着一定的科技配置，所以ERX5的出现则是满足了这些人的要求。
超大的液晶仪表+中控大屏的组合算是互联网汽车的基础，而这套智能互联系统则是让科技感更上一层楼，通过语音，你可以进行空调调节、导航搜索目的地、甚至还能够通过说出歌手名字从而播放它所演唱的歌曲，当然开启天窗等功能也是可以直接通过语音来控制。
KERS制动能量回收系统可以根据强度划分为三级，而在驾驶过程当中你可以随时在三种模式中切换，再配合上三种驾驶模式，你可以自由组合出9种全新的驾驶体验，而这套系统也将能量最大化的进行回收，以增加续航。
值得一提的是，空调系统会根据驾驶模式的不同所有区别，在ECO模式下，空调系统会自动开启低能耗的环保模式，风量会比正常情况下有所降低，而该状态在你开启ECO模式时自动打开，而在Normal等模式下你可以将该功能进行关闭，如此设计也算是为续航里程做出了牺牲，谁让空调对于电动车而言，算是一个高能耗配置呢？
在理想状态下425km的最大续航里程，如果按照每天上下班40km距离算的话，你驾驶这辆荣威ERX5一周只需要充一次电就够了，当然面对现实，通过工信部测试出的320km续航里程，也绝对足够你支撑几天才进行一次充电。
我们将荣威ERX5与比亚迪宋EV300放到一起我们就可以看出来，虽然两车在电池容量方面，相差不多，但是在电机的最大功率上宋EV300几乎已经超出ERX5一倍了，而具体感受也确实如数据显示，但反过来看，由于ERX5的调校更加偏向于舒适性以及为了保证最大续航能力，电机的动力输出相对比较保守也就是理所应当了，并且对于城市当中来讲，难免要经常遇到堵车，所以电机的最大功率不是时时刻刻都能爆发出来，相比之下，我还是喜欢保守一点的ERX5。
在ECO模式下的平稳动力输出，让驾驶者可以轻松惬意的去感受ERX5所带来的那份宁静享受，而功能性很强的智能互联系统，在驾驶时也能给你带来非常人性化的体验，免去你在驾驶时还要分出一只手去操作中控屏，如此一来很大程度上提升了驾车安全。
总结：综合来看，虽然这款纯电动的ERX5有着将近30万元的售价，但经过各种补贴后，售价还是有着很大诱惑力的，同时在这个级别，消费者可选择性又很少，所以它刚好为消费者提供了多一种选择，况且这种选择有着超长的续航里程，甚至一个星期都不用考虑充电，而在科技配置上，敢号称互联网汽车的必然有着足够的底气，当然最重要的还是开起来的感受，出色的行驶质感以及车内的静谧性，都给我留下了深刻的印象。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 荣威RX5新能源 ERX5 EV400 电动互联至尊版 |
| 厂商 | 上汽集团 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | - |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4554*1855*1716 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | - |
| 最大功率(kW)/转速 | - |
| 工信部综合油耗 | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | 595-1639 |
| 整备质量(Kg) | 1710 |
| 保修政策 | 五年或10万公里 |
新车指导价：14.79-16.28万
