既然是一辆混动车，那我们就来直接说说这款车在驾驶方面的表现怎样。每次试驾混合动力车型时，我都会有一种使命感，与其他任何车型都不相同的使命感，那就是去迎合这辆车的习惯，努力去和混动系统创造出更低的油耗，更经济的驾驶节奏和更远的行驶路程。其实这种做法对所有混动车车主都适用，毕竟选择混动车的初衷就是经济环保，除非你开的是保时捷918。

刚刚接到试驾车的时候，仪表盘的油量指示灯已经亮起，由于是混动车，所以只加了200元的油，此时的油量显示是半箱多三格（满箱一共是20个格），经过一周的试驾体验，到还车时油表也只掉了六格而已，按照每天使用的路程计算，如果换成奥德赛，已经需要加油了，而雅阁混动至少还能再开300公里，行车电脑显示的综合油耗在5L左右。虽然没有进行系统的油耗测试，但目前的实际油耗表现已经足够出色，有些人说，我买个飞度也是这个油耗，价格才不到10万，可是你买个飞度能体验到的就只是这个油耗而已，其他什么都没有。

初次驾驶雅阁混动版，你需要先熟悉它三种不同的驾驶模式在哪些情况下会进行切换，怎样的油门力度和车速会带来更出色的经济性。这套混动系统更喜欢用电池来驱动车子，只要你收油门，并且电池电量足够，就会进入EV模式，无论车速是20km/h还是80km/h。当然，你也可以自己调节收油门后能量回收的力度，不知道这个力度是什么？想想电动车切断动力后强烈的后拉感就知道了。这个力度的调节要通过换挡拨片来控制，所以雅阁混动版配备的换挡拨片并不具备换挡功能。

最后我们来说说它的舒适度，这也是我在试驾每款本田车型时都要着重体验的环节，因为配备扭力梁后悬挂的奥德赛，经过减速带时简直就是折磨。雅阁混动版的表现与冠道比较相似，悬挂调校的很舒适，低速状态下车内的静谧性也不错，高速胎噪还是有点大。总体来说在用车的舒适度体验上，雅阁混动版交出一份比较让人满意的答卷。

雅阁混动版的起售价是23.98万元，这个价格要比凯美瑞双擎和君越混动的入门版价格都要低，这或许是雅阁混动版的一个突破点，毕竟目前混动车市场在国内还并不成熟，人们都有接触这类车型的想法，但缺少契机，本田的低价策略算是优势。另外，雅阁混动版的实际表现也足够出色，很直接的用油耗表现和驾驶感受重创了老牌劲旅凯美瑞双擎，成为混动中级车市场中的黑马。综上以上众多优势，雅阁混动版的到来，的确达到了一鸣惊人的水平，迅速成为同级竞品中的佼佼者。