原厂C4L赛道驾驶体验：
工欲善其事，必先利其器这几句话应该都非常熟悉了，这句话的意思是工匠想要使它的工作更好，一定要先让它的工具锋利起来，而这句话放在赛车中同样适用，对于赛车的初学者来说苦练技术是必须的，而一辆好的赛车或许会帮助你更快的提升技术，东风雪铁龙C4L就是一台比较有潜力的车。
在之前的文章中我的同事对锐思赛车场的赛道进行了一些介绍，虽然这条赛道的长度并不是很长，但由于赛道内的弯道比较全面，所以无论是对车辆还是对车手都会有一个较大的考验，而原厂状态下的C4L在这条赛道的表现虽然不错，但有些时候还是会觉得有些力不从心。
由于原厂悬挂属于一个偏舒适的调校所以过完的极限相对来说有所降低，相比改装过的绞牙避震器虽然不会比较直接的路感，但富有韧性的调教让车辆过弯时即便有较明显的侧倾，但能够感知轮胎始终处于较强抓地阶段，不会产生过大的滑移，这对于车辆操控有着至关重要的作用。
在这种多弯的小型赛道中对转向的要求也非常的重要，原厂C4L在过弯时的指向性足够精准，并且车尾的循迹性也比较好，但是由于车身稳定系统的介入并不能令尾部产生滑动，所以车辆在较快的通过弯道时会发生轻微的推头现象，另外比较重要的一点就是原厂车辆在出弯时动力衔接的问题，由于车身稳定系统的介入在系统检测到车辆尾部不安分时会限制油门的开度，所以再通过弯心准备加速时有时会发现车子的动力衔接不太顺畅。
改装后的C4L赛道驾驶体验：
相比上次我同事试驾过得那台半成品赛车来说，我们这次体验的赛车虽然还在调试阶段，但基本上已经可以算得上是一台真正的赛车了，由于上次体验的C4L赛车并没有对悬挂系统进行升级，所以我们本次着重体验一下经过升级悬挂系统后的动态表现。
虽然动力系统基本还是沿用了原厂的状态，但由于将车身减重到1.2吨，所以在动力的响应上要明显好于原厂车，并且经过升级的发动机将泄压阀由内泄改为外泄，所以在松油或者换挡时会觉得非常的美妙。
经过升级后的悬挂系统开起来的感觉明显好于原厂状态，弯道内的侧倾得到了非常好的控制，并且弯道内的极限明显的高出原厂很多，由于改装避震的支撑性更好，所以在进弯是会允许尾部有轻微的滑动，从而缓解原厂车辆推头现象的发生。
编辑总结：经过在赛道内对改装车与原厂车进行体验之后，我不得不承认C4L经过改装之后确实比原厂车好开太多了（赛道状态），但经过体验之后也证明了东风雪铁龙有着不错的运动基因，其在原厂状态下就有着不错的动力输出以及操控感受。
