你看到了，我们在选择对比的具体车型时煞费苦心。首先，V6发动机为先决条件，虽然大家都有更大排量发动机的配装型号，虽然大家作为旗舰级的豪车在油耗上似乎也没必要那么斤斤计较，但是，在倡导节能减排的大环境下，够用、好用才是我们应该宣传的样本；其次，虽然都是各自阵营中我们所能找到的排量较小的发动机，但因为有了各种办法、各种招数，原本一成不变的动力单元又有了诸如高功率调校版本以及增加混合动力单元等等的不同，这好比是在原来的火炉中又添了把柴，炉子没变，但燃烧效率更高，出力更猛。对此，我们当然也要表示鼓励。

　　既然已经拿动力系统开了刀，那么干脆就先把这些心脏解剖完毕。刚才说到的有高功率调校版本的当然是A8L，其实这款车在前不久的测试栏目中就已经出尽了风头。那台家族中正当红的3.0TFSI发动机在高功率调校的状态下能够提供333马力的最大功率以及440牛·米的最大扭矩，这甚至比3.5升排量的奔驰发动机还要更强劲。因此，在0-100公里/小时加速成绩的对比环节，A8L毫无悬念地成为了优胜者，也是唯一一位进入6秒的选手。

　　当然，S400L HYBRID的动力系统同样不那么简单。以S350L为基础的S400L HYBRID，其混合动力系统由大家熟悉的3.5升V6发动机和一台电动机组成。在附加了一块电瓶大小的锂电池组的基础上，3.5升发动机与电动机集成到一起可获得299马力的最大功率，同时，最大扭矩也达到了385牛·米，比S350L提高了35牛·米。这当然会对加速能力有一定的提高作用，但客观地说这种提高的效果还不是那么明显，仅比S350L快上0.1秒的成绩在今天的对比中只能位居第二。

　　在这个比较项目上吃亏一些的是捷豹XJ L 3.0。除了排量最小以外，由于既没有增压系统助阵，也没有混合动力系统傍身，结果不论是在最大功率，还是在最大扭矩上，这台3.0升的自然吸气V6发动机都显得有些不那么精神，238马力的最大功率和293牛·米的最大扭矩在三车的数据比较上似乎有点尴尬。不过，也没必要过分放大单一数值的作用，因为在数据表里不远的地方你完全可以从"整备质量"一栏里看出它的优势，四百公斤的差距让XJ L的功率重量比其实并不比S400L HYBRID差了多少。只是，具体到加速成绩上，也许是对手们过于强大，本来其实可以算是不错的成绩在这里只能位居第三。

　　　说完发动机，作为动力单元重要组成部分的变速箱也不能不提。很有意思，在今天的这三台车中，变速箱的档位来了个降序排列。这其中，A8L使用了奥迪最新的8速手自一体变速箱，更多的档位为变速箱的齿比设定提供了更趋于优化的机会，绵密的齿比使发动机在升档后的转速落差更小，毫无疑问，这对加速成绩的提高帮助不小。而且，在正常驾驶时，这台变速箱很愿意把档位拉升至高位，这除了能为车内乘客带来舒适的乘坐感受以外，也带来了更佳的燃油经济性。

　　奔驰的7G-TRONIC7速自动变速箱其实更不用我再费太多口舌，相信大家早已非常熟悉。从整体上看，S400L HYBRID的动力表现并没有因为混合动力系统的增援而有太过强劲的感受，7G-TRONIC变速箱与V6发动机的搭配极为默契，虽然油门算不上轻盈，甚至是有些沉重，但这并不妨碍我对整个加速过程流畅度的肯定。就像它的定位一样，即使只是踩踩油门，你也能在瞬间就体会到奔驰的优雅。

　　在这个环节不占优势的依然还是XJ L，虽然它的6速手自一体变速箱在传动效率以及舒适度等等方面的表现上都让人颇为满意，但在这个档位越多就貌似技术越先进的年代，比人家少了一两个档位这事儿，还是会让一些车主的虚荣心稍稍受挫。当然，我们并不会简单地以档位的多少来判断一台变速箱的好坏。事实上，对这台变速箱而言，我甚至认为它已是同类变速箱中的最佳作品之一，在它的调配下，3.0升发动机的动力输出匀畅有力，即便是脚上的动作变得粗暴了，XJ L也不会显出什么乖张暴戾的心态。稳步如飞，这对于高档商务轿车来说恐怕才是应该具备的基础本领。