137马力的2.0升发动机没有花哨的可变气门机构，但在JATCO提供的CVT变速箱配合之下仍能够达到较好的燃油经济性。试驾过程中的简单观察说明工信部给出的油耗数字基本属实，只要不以特别激烈的方式驾驶，行车电脑显示的百公里油耗就不会超过9升。

以燃油经济性为重的CVT变速箱与日产共用， 而底盘和转向的感觉却很欧式

　　这样的组合无法提供强劲输出，不紧不慢的加速感受可想而知。不过如果将变速箱切换到手动模式并保持中高转速，动力和油门响应也足够满足偶尔释放驾驶热情的需要，只是发动机平时轻柔的嗓音会变得有些无助起来。

　　与此形成鲜明对比的是方向盘以及悬挂的调校。可随速改变力道的转向助力电机会使方向盘在低速时很轻盈，而稍稍快起来之后就变得较重，显得格外稳健。底盘特性也让我意外，前麦弗逊后拖拽臂的结构并不新奇，但不像大部分紧凑级家用车那般柔软。

　　相反在弯道中支撑充足，即使速度较快车身也很顺从，不会让人感到危险。当然，有得必有失，由此带来的负面结果是其对短波路面比较敏感，行驶在烂路上乘客难免会抱怨颠簸。

空间对于家庭用车太重要了，在这点上风朗绝不会让人失望

后排出风口的存在也很实惠

　　这意味着风朗并不是一款特别偏重舒适的汽车。其实座椅也给人同样的印象，皮革下的填充物不算柔软，驾驶席的坐垫总是不能完美贴合大腿。好在宽敞的空间为舒适性加了分数。2702毫米的轴距几乎和迈腾一样长，后排腿部的宽裕自不必说，横向空间也比较可观。在炎热的天气中后排出风口显得特别有必要。

后备厢进深很大，后排座椅能按比例放倒

　　另外，风朗的行李厢进深相当大。但不得不说，按比例放倒后排的动作暴露出了细节上的欠精致，坐垫无法妥帖的向前翻折，只能整体拆卸下来。

　　只要开过就能体会到它的独特，可风朗还是缺少一些风味。从设计和技术方面看它都有些平淡，不过对于前些年在个性这条路上走得有点远的雷诺来说，这或许是福不是祸。