『燃料切换开关位于中控台左下方，透过简单的作，便能让车辆在汽油与天然气之间切换』
来到山路，在过去的试驾经验中，操控性始终非别克 凯越的强项，而在LPG油气双燃料车型上，也延续这样的调性。动力辅助下颇为轻巧的方向盘手感，别克 凯越转向时的反应不算精准，而为了提供较舒适的乘坐感，悬吊设定也稍嫌偏软，因此在弯道中即便车速不快，别克 凯越也出现明显的侧倾，连带让过弯的顺畅度受到影响。
『在引擎室中，除了原本的1.8升引擎，还加装了瓦斯喷嘴和监控计算机』
另一方面，在LPG液化石油气模式下，驾着别克 凯越行经上坡路段，动力上的不足就更为突显，尤其在出弯后的加速反应，在踩下油门后，车辆的动力约在一秒后才能涌现，加速感并不直接，因此在行经山路时，将车辆的燃料供应切换至汽油模式会是较理想的选择。整体而言，虽然在LPG液化石油气模式下，别克 凯越在动力表现上和汽油模式略有落差，但对于车辆用途多为都会区通勤的买家而言，如此差异并不会造成太大的影响。
『在LPG模式之下，于60至80公里间再加速，踩下踏板的反应和汽油模式相较较为沉重』
在结束整日的试驾行程后，试车组也驶往加气站进行体验，别克 凯越 LPG油气双燃料车型的加气孔位于油孔旁，加气过程的注意事项和汽油车型未有太大差异，而在消费者所关心的燃料成本方面。目前95无铅汽油的牌价为每公升36.1元，而LPG液化石油气的牌价则为21.1元，不过每辆经过合法改装认证的LPG油气双燃料车辆，皆可享有每公升19.1元的政府补助价格，因此虽然采用LPG液化天然气时的油耗，约比使用汽油时多出12至15%，但两相加成下，仍然可以替车主节省不少燃料成本。
『在LPG液化石油气模式下，驾着行经上坡路段，动力上的不足就更为突显』
除了在燃料成本上的优势，由于使用瓦斯不会排放致癌物，例如苯、硫、铅、黑烟等，且比一般使用汽油车辆所排出废气的二氧化碳含量减少17%，因此也符合了时下正热门的节能减碳风潮。在其它消费者可能关心的议题方面，因为LPG液化石油气是气体，非常容易扩散，只要通风良好，是无法累积至危险的程度。而LPG套件均通过严格的零组件检测，包含多重安全防护设计，在安装上也有明确的规范，为了消除消费者疑虑，除了4千万元产品责任险，也针对车用气燃料系统零组件提供两年或5万公里保固、电器与胶管类组件1年或2万公里保固，同时原厂提供汽油系统2年或5万公里保固。
『为了提供舒适的乘坐感，悬挂偏软，因此在弯道中即便车速不快，也出现明显的侧倾』
『LPG油气双燃料车型的加气孔位于油孔旁，加气过程和汽油车型未有太大差异』
另外一个值得消费者关注的问题是，虽然早在民96年起，便开始推动车辆采用LPG液化石油气，但截至目前为止，全台设有的加气站仍然仅有25座，而其中有接近半数是设于台北县市，其余则分布在本岛西部主要县市，在外岛及花东地区，均未见加气站的踪影，虽然政府订下增设计划，希望在民国101年达成全岛150座加气站的目标，但现阶段LPG油气双燃料车在地域上仍然受到了局限。
● 高油价下，低成本的节能蹊径
在这个人们对于日常消费审视再三的年代里，交通成本对不少人来说仍是无可避免的开支，而在种种传统汽油外的替代能源选择里，LPG液化石油气算是其中较平易近人的选项，虽然在动力与加气的便利度上，仍有不及传统汽油车型之处，但对于车辆性能没有强烈追求，而大多数的通勤范围也集中于都会区的消费者而言，由原厂包装贩卖的别克 凯越 LPG油气双燃料车，或许将是实践节能减碳的一条蹊径。
