当然你应该不会把一辆330i Coupe与3系轿车混淆了，即使不从车门的数量上判断，它的一切线条都要远比3系轿车更加流畅，也更加饱满，用宝马自己的话说“有一种线条叫做完美”。

　　依旧是天使眼大灯，但它独特的魅力却在于线条，330i Coupe的头灯没有任何的弯折，平实至极，不过却很好地在格栅到翼子板间完成过渡，你可以把它想象成风洞之中随着气流吹拂而诞生的最自然的线条。尾部灯组变化更大，仍旧没有什么突出的造型，只是比3系轿车更加大气，仅此而已。

　　取消了后车门，车顶的顶点可以向后延伸，从视觉上拉长前部，也令尾部的过渡更加平缓、顺畅。330i Coupe带给人的就是这样一种自然而流畅的体验，它就像包裹在空气中的流体模型，没有一丝的棱角。

　　不过很显然，除了外观之外，内饰上它没有给我带来任何新的变化，只是取消了方向盘下方的定速巡航系统，顺带提一句，A5也没有这项功能，我想你也不会喜欢一个“游车河”的330i Coupe，我也如此。虽然如此，但我仍旧喜欢它红色的背光，越是昏暗的环境下，越是令人感到兴奋，这种红色的氤氲，甚至让人感到一丝的暧昧。这就是330i Coupe内里的全部吗？哦，我忘了在关门那一刹那的惊喜，这是其他3系轿车所不具备的，也是非常值得其他Coupe车型学习的。也许这里的机关并不复杂，但却充分体现出了宝马的人性化设计，这就是“手递手”安全带（官方名称：安全带插入器），它的出现免除了我们以一种瑜伽似的姿势向后“寻觅”安全带，当然它也可以提醒那些没有养成好习惯的人注意自身安全。不过如果你解开了安全带，却没有再次开闭车门，安全带插入器是不会再把安全带递送到前面的，我认为这是一个设计上的小缺陷，崔领导却认为像我这样变态的人很少。

　　回到330i Coupe的正题。非凡的动力体验，正如我前文描述的，作为国内3系最大排量车型，330i Coupe的动力表现足以让你忘记所有的国产宝马，甚至部分7系。宝马的直列6缸发动机不愧为一代圣品，虽然并不是应用最新一代直喷技术的产品，但反应速度却丝毫不落人后，厂家公布的0～100km/h加速时间为6.1秒，同样我也未能达到，最好成绩为7.8秒，之所以比A5慢了一点点，是因为后者2挡下车速堪堪破百，而330i Coupe要达到100km/h，需要在最后关头升到3挡，仅仅这一次的换挡就造成这微小的差距。当然还要强调一点，这些数据仅供参考，如果你真的在意0～100km/h加速时间上的差异，我可以告诉你两个事实：第一，2?500万元的威航只需要2.5秒；第二，在市区正常行驶的状况下，你很少会体验到上述数据，否则每次就要付出200元的罚款。

　　宝马的一切操控都要比别的车型来的沉重，330i Coupe也是如此，转向、踏板，甚至连手动模式下的挡把也要费点力气才能完成换挡，A5确实轻巧了许多，偏爱哪种风格，看各人喜好了。

　　这次试车没有如我所愿的选择山路是一大遗憾，quattro和后驱的区别只有在无数个急弯历练下才能寻得端倪，而我当然还是一贯地喜欢尾巴甩甩的感觉。所以在车辆的操控性能上，我只能说两款车均提供了可靠的侧向支撑，起码在高速公路上穿梭的时候，不用过多顾及速度对车身稳定性的影响。

　　A5的推出进一步丰富了奥迪的产品系列，在这个竞争激烈的时代里，人无我有的机会越来越少，人有我优才是取胜的关键。A5的外观、内饰足够使它领先一步，但330i Coupe的宝马+后驱还是拥有一大批像我这样的死忠分子的。