0-100公里加速测试：
EA888+6速DSG的这一动力组合车型，我自己都算不清测试过多少次了，而且在我的印象中每一次的感觉都是一样的，起步瞬间有些迟钝，短暂迟疑之后紧随而来的是几乎癫狂的扭矩大爆发....
而这台2.0TSI的尚酷和之前的大众车有所不同。关掉ASR牵引力控制系统之后，挂入S挡模式，起步转速直接可以拉升到3000转。松开刹车的刹那，280Nm的强大扭矩毫无掩饰的直接施加给了前轮，凶猛的推背感和轮胎打滑的嘶鸣同时到来。
加速工况图上我们清楚的看到，2.0TSI的扭矩平台十分的宽阔，从绿色的G值曲线上看，起步0.5秒之后便出现最高G值，而且这种癫狂的状态维持了长达2秒钟的时间，才随着变速箱升入2挡有所收敛。最终的测试成绩为6.4秒，比官方的成绩还快了0.5秒。
100-0公里刹车测试：
和凶悍的动力相比，尚酷2.0TSI的制动表现显得有些不成正比。中段和后端的制动感觉并没有想象中好，而且ABS在介入的过程中车身的震动也比较明显。
从刹车的工况图上看，初段的制动力度并不强，G值曲线在-0.8到-0.9之间徘徊，而中段的制动表象有所加强，G值曲线也能下探到-1以上，但是由于ABS的状态并不细腻，所以车辆的震动比较明显，G值曲线的波动也更加剧烈。最好一次的测试成绩为：42.9米，对此我们并不是很满意。
