五月份的北京天气炎热，找个地方避暑乘凉是绝大多数人的选择方向，但也有一小部分人喜欢反其道而行之，坐在拆掉空调系统的赛车里尽情的挥汗，感受赛道所带来的那份速度与激情，这在他们看来比任何清凉解暑的事物都更有吸引力，作为热爱赛道驾驶的笔者便在其中，不过我们今天赛道驾驶体验的方式有些特别，我们不是试一台车，而是两台，一台原厂东风雪铁龙C4L，另一台则是改装后的C4L赛车。
位于北京庄周的锐思赛车驾驶学院，是北京地区热爱赛车朋友不会陌生的地方，这里定期举办的赛道日活动总能够吸引赛车竞技玩家前来参与。今天我们便要在这里进行两部车的赛道驾驶体验，一来感受原厂车和赛车之间的差异，二来增加些对赛车在赛道驾驶的技术与经验。
为什么选择雪铁龙C4L？
此前我的同事已对这款改装的东风雪铁龙C4L进行了详细的静态体验，其中涵盖了为何会有打造这台车的最初想法，到后来的具体落实，它都经过了哪些改装？具体可参考下面的图片链接进行相关文章的延伸阅读。
据吴佩老师介绍，冬季的时候他曾将原厂C4L 1.6T的车型开上金港赛道试着跑了圈速，成绩是1分29秒，原厂动力，原厂轮胎能跑出这样的成绩让他很满意。另外，动力输出也不错，涡轮机器顶着压力的时候能给出一股子猛劲儿，原以为6AT会很吃亏，事实上还不错，减挡依赖刹车就够了。至于要不要自动挡改手动挡，吴佩直言现在会开手动挡的人越来越少，但想体验赛道驾驶的却大有人在，因此决定不对变速箱进行改装。
有了金港的第一次接触，吴佩就萌发了改装一台C4L赛道版的想法，这个改装不是为了跑一场CTCC或者是耐力赛，就是想为了让初学者或者喜欢雪铁龙这个品牌的朋友们，去赛道有机会体验一下。
今天我们将在锐思体验原厂C4L和改装后的C4L，但需要注意的是，这台改装后的C4L也并非是最终版，而是过度版，最终版还将有很多升级。我们接下来看看今天我们将要体验的这台改装版C4L，看看它和原厂车有多大区别。
我们先来静态感受下原厂C4L:
原厂的东风雪铁龙C4L是一部有着讨喜外观的法系车，它虽外表精致，但却没有法系车的那种天马行空，很容易让人接受。内饰部分也同样如此，配置较高，注重功能性，操作逻辑清晰，不会让使用者操作起来一头雾水。但这些丰富的配置势必会增加不小的重量，这与赛车轻量化相违背，不过这毕竟是一台民用车，舒适性是不可缺少的。
现款雪铁龙C4L提供1.2T和1.6T两种发动机，与之匹配的是5速手动（仅1.2T）以及爱信第三代6速手自一体变速箱。我们此次赛道将体验的是1.2T动力的车型，其最大功率136马力，最大扭矩230牛·米。悬架方面，雪铁龙C4L配有前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬挂，这是一个典型的家用A级车的悬挂结构，但在调教上，法系车总是能够给我们带来惊喜。
我们再来静态感受下改装后的C4L:
首先在了解这台改装版C4L前，我们要和大家讲解一下这台车的改装方向，正如吴佩所说的那样，改这台车并不是为了跑比赛而改装，它是为了让热爱赛道驾驶的初级玩家能够快速上手，因此对于车辆的动力、传动部分没有改装，改的都是轻量化、稳定性、安全性这三个方面。但由于此前国内改装法系车的非常少，因此这台雪铁龙C4L很多改装都需要自己来摸索总结，花了很大的功夫。我们接下来具体来看。
针对动力的提升不会太多，因为1.2T发动机原本动力就不弱，对于赛道初学者做练习也足够用。但为了提升赛道高强度驾驶的稳定性，车辆更换了更大的中冷器，可见，可靠性在赛道驾驶远比提升一些动力更重要。
刹车系统也经过重新开发，更有力、精准，可以满足达到赛道要求的配置。民用刹车在赛道上跑三五圈可能就废了，在赛道上车辆都是全力的制动，普通的刹车皮、刹车碟都吃不消，所以这台改装的C4L改了Nashin品牌前四活塞刹车，该品牌是台湾最著名的刹车制造商之一，性能与性价比兼顾。
原厂避震对于赛道来讲能够提供的支撑性有限，所以专门找在这方面经验比较丰富的台湾知名避震器专业生产商BC为C4L定制了一套绞牙避震，可根据不同赛道路况，调整避震的高低软硬，使得车辆更具操控力。但今天这套避震器还没有最终更换上，之后会做装备。
原厂C4L赛道驾驶体验：
锐思赛道全长2.4公里，路面为柏油路面。共16个弯道，路面最窄处12米，最宽处20米，属于是比较小的赛道，不过里面的弯道涵盖比较全面，有直角弯，发卡弯，也有组合弯，可以说是对车辆有着全面的考验。原厂的东风雪铁龙C4L的动力在这条短赛道上已经够用了，毕竟这是一条拼弯赛道，而不是直线为主的赛道，最长的直线也仅是能够把时速提升到110公里。
这种赛道形式更多考验的是车辆的弯道性能，而在这一方面即便是原厂的雪铁龙C4L也有着很出色的表现，能够感受到车辆在全力制动时有着很好的对车身的抑制，点头不是特别明显，至少不会对接下来的臂弯造成影响。在过弯中，车辆的侧倾稍微有些明显，这与原厂C4L较高的自重和兼顾舒适性的悬挂设定有关系。不过优秀的调教让车辆过弯时即便有较明显的侧倾，但能够感知轮胎始终处于较强抓地阶段，不会产生过大的滑移，这对于车辆操控有着至关重要的作用。
车辆转向很精准，配合优秀的悬挂表现能够做到“指哪打哪”，在过弯中给人留下非常深刻的印象。不过原厂车有一点不足，就是出弯再加速时动力响应不够快速，这也是改装需要加强的部分，轻量化是很好的解决方案。
另一个问题是全力跑几圈下来，车辆的水温、油温和刹车都有些吃不消，毕竟这是一部日常用车，谁也不会长时间把这台车始终保持高转速区间，也不会连续几十次的全力制动。针对这些问题，我们不难得出一个结论，原厂车并不完全适合激烈的赛道驾驶，适当的针对性改装才是王道，我们接下来看看经过改装后的C4L赛道驾驶会有着怎样的不同。
改装后的C4L赛道驾驶体验：
这台改装后的C4L虽然不是最终版本，但这台车在安全和轻量化方面已做出了很大改变，这也是我们此次分别试驾两台车的意义，看看这台改装后的C4L会有多大不同。锐思这种多弯的赛道就是很好的试验场，我们会尽可能的把车辆开到极限状态。
首先驾驶这台改装后的雪铁龙C4L给我的第一感觉就是轻了不少，车辆在保持原有动力的基础上明显感觉加速能力更强，车辆的动力响应也要更加积极。另外一个方面是在车辆全油门出弯时，能够发觉车辆有着更好的出弯再加速表现。
有了更轻巧的车身控制，更快速的油门响应，在极限动态驾驶时车辆给人的信心自然更足，这是好的一面。另外，这也是一款改装不是很大的车，不是那种面目全非的改装策略，因此，在驾驶的时候特别适合初级选手，它不需要你做出太多的适应，自动挡变速箱也让车辆驾驭起来没有太大难度。因为我们知道如果是手动挡车型的话，在赛道驾驶时还需要强化自己的跟趾补油动作，而这台车大大简化了这些细节，让未来更多不同层次的人都能够体验到雪铁龙C4L改装车的赛道驾驶乐趣。
几圈下来，改装后的C4L给我最大的感受不仅仅是性能加强了，还有就是它的稳定性，无论是刹车、油门还是水温控制都更让人放心、更大胆的去在赛道上做尝试，这也是这类初级改装赛车的最根本的意义所在。
编辑点评：
经过今天对两款车进行赛道体验过后，不难发现原厂车本身就有着良好的动力性能和操控性能，应对日常的驾驶没有任何问题，甚至可以用绰绰有余来形容。但到了更高强度的赛道驾驶环节，原厂车就需要在稳定性、安全性和操控性上进一步加强，通过初步的一些改装，车辆便能够大大提升上述这些原厂车不足的地方，这也正是改装C4L的目的。现阶段这台车还不是最终版本，未来它还将做出一些调整，后续我们还会继续进行报道，欢迎关注。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 雪铁龙C4L 1.2T 自动精英型 |
| 厂商 | 东风雪铁龙 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 1.2L 136马力 L3 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4675*1780*1500 |
| 轴距(mm) | 2710 |
| 车身结构 | 5门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 230/1750-3500 |
| 最大功率(kW)/转速 | 100/5500 |
| 工信部综合油耗 | 5.4 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李箱容积(L) | 435 |
| 整备质量(Kg) | 1390 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
