越野场地体验部分：
哈弗H9作为家族旗舰硬派越野SUV，在兼顾一定豪华感的同时，更多的赋予了车辆较多的越野性能。从基础的说起，非承载式车身结构能够帮助车辆在长距离恶略路面行驶时减小对车身的冲击；低速四驱功能使得车辆在攀爬或是脱困时能够更大程度的输出扭矩，其2.48倍的扭矩放大也在同级别车型中算比较高的水平（三菱帕杰罗和帕杰罗劲畅均为1.9倍；丰田普拉多2.56倍；撼路者2.48倍）；另外，车辆还提供了一套全地形反馈系统，通过该系统能够更为直观的对车辆越野性能进行选择，抛去了传统硬派SUV那种复杂的，普通消费者难以理解的使用逻辑，当然这套系统是基于中央多片离合器式限滑差速器结构，官方称能够实现100％锁止。
很多人之前质疑哈弗H9的中央差速器结构不够硬派，主要切入点是其配备的中央差速器结构并非像丰田兰德酷路泽或是普拉多那样的纯机械式结构，但环顾现在的绝大多数SUV车型，无论是侧重公路性能的宝马X5/X6、奔驰GLE还是侧重硬派越野能力的日产途乐Y61、路虎发现/路虎揽胜等都采用多片离合器式结构的中央差速器，这种结构的优点在于大大优化了前后轴动力分配比例，可以实现车辆更多的驾驶模式，简化了使用者操作难度，应付一般难度的越野挑战不是问题。
当然，相比像是分时四驱系统为代表的牧马人、奔驰G级和丰田兰德路酷泽、丰田普拉多这类中央差速器可实现100％物理锁定的车型而言，多片离合器式结构的差速器长时间锁定容易过热保护，不过就哈弗H9长时间积累的口碑而言，不存在可靠性问题。
新车指导价：19.99-24.79万
