哈弗作为中国自主SUV市场的领军品牌，无论是SUV市场一直保持销量冠军车型的哈弗H6，还是硬派SUV哈弗H5，甚至是哈弗小型SUV等等都有着很高的口碑，市场认可度很好。近日，哈弗品牌的旗舰SUV产品——哈弗H9迎来了中期改款，此次改款最大的特点在于其换装了全新的8速手自一体变速箱，当然，在其它环节也有所微调，那么经过一番进化后的哈弗H9最终产品力如何呢？我们带着这个问题开始我们本次试驾体验。
从全新哈弗H9的这次中期改款来看，这款车确实在很多方面做出了进化，让这款2014年底上市的产品重新获得了活力。最突出的进化在于换装了全新的8AT变速箱，在公路和越野性能的兼顾上力求做得更全面，另外，该车外观和内饰层面也有一些针对性调整，总之就是让用户更多的感受哈弗目前的旗舰产品所应有的豪华与舒适性。
越野场地体验部分：
哈弗H9作为家族旗舰硬派越野SUV，在兼顾一定豪华感的同时，更多的赋予了车辆较多的越野性能。从基础的说起，非承载式车身结构能够帮助车辆在长距离恶略路面行驶时减小对车身的冲击；低速四驱功能使得车辆在攀爬或是脱困时能够更大程度的输出扭矩，其2.48倍的扭矩放大也在同级别车型中算比较高的水平（三菱帕杰罗和帕杰罗劲畅均为1.9倍；丰田普拉多2.56倍；撼路者2.48倍）；另外，车辆还提供了一套全地形反馈系统，通过该系统能够更为直观的对车辆越野性能进行选择，抛去了传统硬派SUV那种复杂的，普通消费者难以理解的使用逻辑，当然这套系统是基于中央多片离合器式限滑差速器结构，官方称能够实现100％锁止。
很多人之前质疑哈弗H9的中央差速器结构不够硬派，主要切入点是其配备的中央差速器结构并非像丰田兰德酷路泽或是普拉多那样的纯机械式结构，但环顾现在的绝大多数SUV车型，无论是侧重公路性能的宝马X5/X6、奔驰GLE还是侧重硬派越野能力的日产途乐Y61、路虎发现/路虎揽胜等都采用多片离合器式结构的中央差速器，这种结构的优点在于大大优化了前后轴动力分配比例，可以实现车辆更多的驾驶模式，简化了使用者操作难度，应付一般难度的越野挑战不是问题。
当然，相比像是分时四驱系统为代表的牧马人、奔驰G级和丰田兰德路酷泽、丰田普拉多这类中央差速器可实现100％物理锁定的车型而言，多片离合器式结构的差速器长时间锁定容易过热保护，不过就哈弗H9长时间积累的口碑而言，不存在可靠性问题。
哈弗H9搭载了一台重新调校的2.0L直喷涡轮增压汽油发动机，其可提供185kW（251Ps）的最大功率，而最大扭矩为355N·m/1800-4500rpm，数据较之现款动力有小幅度提升。另外，新款哈弗H9还提供了一台2.0L双涡轮增压柴油发动机可供选择，其最大功率140kW（190Ps），最大扭矩420N·m/1400-2400rpm。
传动系统方面，新车提供来自ZF的8速手自一体变速箱，从而替代了此前的6AT变速箱。该变速箱通过更优的齿比编排很好的优化了车辆的燃油经济性，也让动力输出更为平顺。作为此次改款最大的变化之处，这台8AT变速箱在驾驶环节也让我们足够的惊喜。
编辑点评：
哈弗H9是自主品牌硬派SUV车型的代表，也是我认为综合性能表现最出色，最全面的，不仅能够应对强大的越野挑战，同时它还有很强的舒适性以及科技配置。值得一提的是，通过本次改款，哈弗H9可谓换来了很大的提升，动力部分、配置部分、外观部分均做到了进化明显。从而让该车更进一步，期待它的市场表现。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 哈弗H9 2.0T 尊贵型 7座 |
| 厂商 | 长城汽车 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 218马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4856*1926*1900 |
| 轴距(mm) | 2800 |
| 车身结构 | 5门 7座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 314/2000-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 160/5500 |
| 工信部综合油耗 | 10.4 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：19.99-24.79万
