轻巧、灵活是Mazda2上路後的主要印象。Mazda2搭载1.5升MZR汽油引擎，在VVT可变汽门正时系统的辅助下，可输出103匹最大马力，14公斤米的扭力峰值则可在4,000rpm涌现。轻踏油门，在ETC电子节气阀的作用下，1.5 MZR引擎的拉转反应相当快捷，搭配一吨上下的车身，Mazda2的加速反应称不上猛烈，但仍相当轻盈俐落。
引进的Mazda2皆搭载1.5升MZR引擎，帐面马力为103匹，搭配ETC电子节气阀，引擎反应算是相当敏捷。
Mazda2仅采用四速自排变速系统，而适当利用「L」、「S」和「Hold」等档位和功能，也能营造出类似手排般的驾驭乐趣。
引进的Mazda2，仅搭载四速自排变速系统。较疏的齿比设定让动力衔接上小有落差，不过对於加速顺畅性和舒适性上仍不造成相当影响。而尽管Mazda2并无手排换档模式，但藉由性能化的S档位，驾驶也能将转速逼近至6,000rpm的红线转域；或是利用排档杆上的「Hold」按键，来锁定最高档位，以维持高档的扭力输出。
大脚油门下去，转速拉升4,000rpm余，带动相当轻巧的车身，Mazda2仍可提供相当的冲刺乐趣。
虽然名为Sport车型，但此次所试Mazda2，在底盘设定上并未与一般车型有太大分别，可感觉出仍是以一般驾驭的便利性和舒适性为主要考量。电子辅助的动力方向盘，搭配4.9米的回转半径，让Mazda2在市区驾驶或停车操作上相当轻松；不过稍嫌轻手的转向手感，则让低速时的路感回馈显得模糊。不过待车速加快，EPAS电子动力辅助转向系统也得以调整辅助力道，让路感回馈和转向精准度上更为扎实且准确。
一如Mazda其他车款，Mazda2在低速时的转向手感相当轻手，着重於舒适便利取向；而待车速加高，路感回馈也逐渐明显起来。
