动力方面，全新哈弗H6所搭载的2.0T发动机最大功率145kW/5200rpm，最大扭矩315N·m/2000-3600rpm，而另外一款1.3T发动机最大功率102kW/5200-5600rpm，最大扭矩可达235N·m/1400-3500rpm，而与之匹配的是一款7速湿式双离合变速箱，不仅有效提高燃油经济性，还进一步降低了排放。

这台2.0T发动机整体在动力性能上的表现，并没有预期中那样的强劲，虽然数据上十分抢眼，但为了驾驶舒适性考虑，设计师在发动机的调校上还是很保守，这很大程度上保证了新车在驾驶时的平顺性以及超乎大多数人想象的驾驶质感。

这台双离合变速箱正如宣传时所说的技术已经十分成熟，换挡迅速，逻辑性方面也没什么问题，最重要一点是在低速时也不会出现明显的顿挫，当然在起步阶段，如果你猛踩油门，轻微的抖动也是可以理解与接收。

应对不同路况时，你可以在三种驾驶模式中自由切换，当然在ECO模式下慵懒的油门踏板，虽然提供了更好的燃油经济性，但哈弗H6也会变得很“肉”，普通模式下这种情况会有明显的好转，但在中高速超车时你也会感觉到动力响应还是要慢半拍。

而我最为推荐的是日常多用运动模式去驾驶，它不仅可以提供给你更灵敏的动力响应，在配合偏向运动的转向模式，哈弗H6才真真正正变成了一款想快就快想慢就慢的神车，在此同时你也可以通过换挡拨片，快速切换到你想要的挡位，这样你在中高速时也能轻松完成超车。

另外新车在悬架的调校上相比老款车型也有了一定的提升，虽然老款车型在这方面已经做的不错，而新款则是在滤震方面进行了加强，一般道路上的细小颠簸经过底盘悬架的过滤以及厚实座椅的缓冲后，传给车内人员的震动也就所剩无几了。

总结：此外还有一处会严重影响驾乘人员心情的地方就是车内静谧性方面，虽然这并不是本次全新H6宣传的重点，但经过这一天的试驾，无论是胎噪、风噪还是最惹人烦的发动机噪音，都抑制的非常好，再加上车内略带高档的设计，这绝对在同价位当中是屈指可数的，当然老款车型在2016年又拿出了一份令人满意的答卷，不用我过多的介绍，通过市场的反馈，已经说明一切，而全新换代的哈弗H6又将创造怎样的奇迹呢？而售价方面新车会不会又有惊喜出现呢？而接下来的上海车展，这款车就会正式上市，想了解更多详情，请继续关注58车。