首先，这台1.8L发动机能够提供足够的应付城市日常驾驶的储备动力，加上宝骏730本身自重在1吨5左右，即便是满员的情况，动力也还是够用的。踩下油门可以明显感觉到转速步入2000rpm后会有一个明显的动力爆发区间，这台发动机还是趋向于中高转速。
作为一台AMT车型，我们最关注的无疑是它的平顺性，实际驾驶中，这款车的平顺性是好于预期的。如果你不是一脚地板油下去，而是温和的逐渐加速，那么这台AMT变速箱会比较的配合你。当然，一挡换到二挡，二挡换到三挡这两个区间内，车辆的闯动还是明显一些的。但是三挡之后，就好很多了。如果你想要获得随心得平顺感，那么还是建议你换到手动模式，当转速在1800-2000转的时候，稍稍松下油门，然后升挡，车辆的平顺性会更好一些。
这台宝骏730的底盘反馈还是很直接的，但相比老款要柔和很多。车辆驶过坑洼路面会有明显的弹跳，但并不是非常直接的那种，新款使用了多连杆独立悬架后，乘坐舒适感提升还是很明显的。根据厂家工程师说，在减震器的阻尼设定上，新款进行了重新的调教。
方向盘的转向很轻盈，这样的好处在于能够让驾驶者在跑长途时减缓疲劳度的积累，坐姿也比较直立，前方的视野开阔，如果是长途驾驶，这台车还是很舒服的。另外，车辆的噪音控制比较好，并没有吵闹的感觉，而且，车辆的制动效果很线性，对于驾驶员来说，很容易驾驶。
总结：就目前来说，宝骏的多款车型都可以形容为“爆款”，而宝骏730在目前十万元以下级别，确实还是处于没有对手的局面。新款的升级更多的来自内部“软件”，这无疑又拉大了竞争对手和他的距离。
面对三四线城市市场，宝骏730自然有很强的自信心，但它并没有停滞不前，而是进一步升级，渴望在产品的软硬实力上进一步提高性价比。而这款AMT车型，无疑就是补足产品线，向一二线城市进发的前奏。更洋气更时髦，让一二线城市的消费者同样爱上宝骏，或许是今后的宝骏车型很在意的一件事情。
