在现如今这个涡轮增压满街跑的年代，对于自然吸气的坚持或许是马自达的执念，又或许是它对旗下创驰蓝天技术的自信，但这也为我们带来目前市场中为数不多标榜运动却没有加入涡轮阵型的车型之一，而在改款后的新昂克赛拉又加入了GVC加速度矢量控制系统，但没想到编辑对他的评价竟然是……
新款昂克赛拉在外观的造型上与老款车型基本相同，只是在细节部分进行了一些修饰，如果你不是十分关注这台车的话可能你真的看不出来它在哪里有变化，那么既然这样的话就让我们一起来看一看它究竟哪里有变化。
◆外观升级更精致
◆内饰部分细节提升
◆新增GVC控制系统
动力部分新款昂克赛拉依旧采用的是马自达的创驰蓝天技术，我们今天所试驾的车型是一台2.0L版本，这台发动机在城市道路上开起来十分轻盈，动力满足日常通勤绝对没有问题，但是在山路上这台发动机就往往要把转速拉进高转速区域才能得到比较不错的动力表现。
相比于同级别车型来说这台车的变速箱算是比较聪明的，正常驾驶时升档非常的积极，平顺性也非常的不错，而在激烈驾驶时变速箱的反馈非常直接，在你踹下油门踏板的瞬间它会迅速降下一挡甚至连降两挡来满足你对动力的需求
标榜运动的车型在方向的设定上往往都会偏重手一些，当然今天试驾的昂克赛拉也不例外，尺寸偏小的方向盘不仅可以带来更好的手感，在弯中回馈力表现同样不错，随着你打方向的角度车头也会随之转动。
虽然昂克赛拉定位在运动轿车，但悬挂的调校总体来说还是比较偏舒适的，弯道中悬挂的韧性很好，不会使你感觉避震器很硬，却又可以为车身带来良好的支撑，但由于试驾车型采用了18寸的大轮毂以及扁平比较高的轮胎，所以在细微的震动上过滤的并不是很彻底。
◆场地试驾项目体验
高速通过减速带时编辑第一圈为熟悉路线所以坐在后排，此时感受车辆通过减速带是非常平稳并没有多余的跳动，但当第二圈编辑驾驶时却会有一切多余的震动（此时后排未坐人）。
编辑总结：新款昂克赛拉在外观方面的升级使车辆整体看起来更加的精致，经过全新设计的头等以及尾灯有着非常不错的视觉效果，也是新款车型的点睛之笔。内部部分的调整使车辆拥有更多人性化体验，普通版车型换装的时速表可以满足大部分人的使用需求。动态方面的表现全新昂克赛拉一如既往的动感十足，新增的GVC加速度矢量控制系统也使其在弯道内表现出色。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 2017款 马自达3 Axela昂克赛拉 三厢 2.0L 自动尊贵型 |
| 厂商 | 长安马自达 |
| 级别属性 | 紧凑型车 |
| 发动机 | 2.0L 158马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4582*1795*1458 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 车身结构 | 4门 5座 三厢车 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 202/4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 116/6400 |
| 工信部综合油耗 | 6.2 |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 油箱容积(L) | 51 |
| 行李箱容积(L) | 419 |
| 整备质量(Kg) | - |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：8.99-14.19万
