我们这台车的动力为1.8T+7DSG最新一代黄金组合，发动机功率180马力，扭矩为300牛米，对于这样一台中型SUV来说，1.8T发动机还是够用的，但众多竞争对手多采用2.0T排量，所以，消费者购买时，还是推荐2.0T那一版。

　　柯迪亚克使用了与途观相同的博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。采用了电控液压式多片轴间离合器。主要为基于前驱平台的车型打造。

　　该系统的硬件结构与我们了解的适时四驱并无太大区别，多片式离合器位于后桥差速器之前，用于分配轴间动力，而轮间的动力分配完全依靠EDS电子限滑。通常情况下车辆为前轮驱动，而一旦监测到前轮有打滑的趋势，多片离合器就会压紧，将动力传递至后轴。

　　不同的驾驶模式下，驾驶感受的差别还是挺大的，在经济和标准模式下，车辆的差别并不大，动力的输出并不是那么灵敏，转速在1800转以下时，涡轮都没有什么介入的反应。跟近来很多新车型为了追求感官上的动力充足，将油门调教的异常灵敏着实不同。

　　待到涡轮介入，车辆会快速升到7挡，以维持节油性，我观察了一下转速，在时速80km/h下，这两种模式的转速都处在1500rpm位置，此时变速箱已升至最高的7挡。100km/h下，转速为1800rpm。

　　这辆车有着异乎寻常的轻巧性，这在驾驶之初是我没有预料到的，除了动力系统外，我想这款车最大的乐趣来自于底盘，悬架的行程比较紧致，尤其是连续过弯时，它会给你一种行云流水的感觉，这在很多中型SUV上是不可能体验到的。

　　在底盘调校上柯迪亚克要比全新一代途观L更硬朗一些，这是为了跟大众品牌打出差异化，虽然级别平台都相同，但尽可能的在设计及驾乘感受上打出差异化这张牌正是大众集团对两位兄弟品牌之间的要求，与此同时也能满足细分化消费人群的需求，一举两得。

　　● 写在最后

　　做一件事还是做一个人，最难的，是找准自己的位置。了解自己，就不会迷茫。显然，柯迪亚克应该有所觉悟。经历了野帝的失败，斯柯达或许在这款车才找到了博弈的感觉。柯迪亚克最大的对标，不是别人，正是途观L，对于之前的斯柯达产品也是如此，只要找好了和大众的相对位置，它就会有个不错的绝对位置。

　　途观L目前只有5座车型，到底该造5座，还是7座，每个厂家有自己的考量。但对于大众来说，显然，斯柯达柯迪亚克是目前唯一的7座车型。影响柯迪亚克成败的只有两个要素：差异化和合理定价。

　　差异化：显然最大的差异来自于5座和7座的差别，但更深层的是，车辆的功能定位，这直接瞄准了不同的消费人群，柯迪亚克显然更适合大家庭，无论是更宽大的后排头部空间还是更灵活的座椅组合方式，显然，除了品牌，柯迪亚克都比途观L好。

　　价格：众所周知，斯柯达尽管是百年品牌，但在中国的品牌影响力一直没有建立起来，相对于母家大众，斯柯达似乎天然性的低半头。这也直接影响到这款车的保值率等后续问题，而柯迪亚克根据这条规律，定价一定会比途观L低一些，并且很难出现加价的情况。

　　综合上述两点，柯迪亚克或许是扭转品牌颓势的一剂良方。