行文之初，自然要说说斯柯达这款中型SUV名字的由来。从当初的Yeti(喜马拉雅雪怪)，到现在的柯迪亚克。斯柯达总能想出一些略带原始野味的名字来，其实，柯迪亚克这个名称是位于阿拉斯加南部的一个小岛。而Kodiaq熊便是这个小岛上的原著居民。它属于棕熊的一种，最显著的特点便是大。而今天我们也就围绕着这个“大”来展开柯迪亚克的种种特点。
● 何以为“大”
作为一款中型SUV，柯迪亚克车身长度达到了4.7米，轴距2791毫米，比汉兰达还要长一点，是斯柯达旗下第一款7座SUV，这款车和大众国产的途观L属于同一平台，但相比途观L来说，柯迪亚克最大的不同是拥有7座车型。如果你想要一台德系中级SUV，又想买一台7座车的话，柯迪亚克貌似是目前唯一的选择。
同是出自MQB平台，柯迪亚克终于终结了斯柯达的设计之殇，其实，欧洲消费者是很喜欢这种来自东欧的设计风格的，尤其是英国人，之前的Yeti就很受英国人喜欢。当发源于捷克的斯柯达碰撞德国大众，一场东西欧的设计交融就此展开。
斯柯达最新的设计思路，灵感来源于波西米亚玻璃制品，这种略带边锋主义的力量感，很是与众不同。而速派也成为了这种全新设计思路的第一个践行者，或许以此为基，斯柯达设计师一下打开了美学阀门，看似凌乱的折线美，让欧洲人惊呼不已。
这款车在外观设计上除了“折纸破碎”美的设计风格外，还有就是分体式大灯，这种大灯造型说来也不是设计师第一次拿来搞怪了，之前在日产JUKE以及Jeep自由光上都有所体现。不过，这显然是一招险棋，设计上有难度不说，稍有不妥就让人感到审美怪异，所以，采用这种设计的车型，多是争议之车。
柯迪亚克的分体式大灯却并不拒人千里，也没有之前很多车型分体式大灯设计出来后，所呈现的“怪异感”，这归功于前大灯和雾灯的排列恰到好处，向上提升的雾灯更加凝神，从而突出了欧系美感，更将一种“棕熊”的气势宣泄出来。
此外，直瀑式中网一直以来都是斯柯达的家族基因留存，中央部位还集成了ACC雷达模块。这款车在前脸能够给人以好感度，雾灯的位置设计以及不规整的排列心思都是妙笔，而进气格栅似乎又有意识的把这种天马行空收敛起来，达成一种合适的分寸感。
腰线的折痕很深，笔直有力的贯穿于前后灯组。由于日后还将要推出一款Coupe车型，所以原版并没在C柱后将车顶进行急速下滑，一定程度上保证了选装版7座车型的后排头部空间问题，也给后续Coupe车型的设计预留出了更大空间。
最后再来说说斯柯达一直以来钟爱的C型尾灯，这种C字母造型的尾灯灯带从斯柯达引入国产的明锐开始，就一直追随左右。直到这款柯迪亚克，尾灯依旧如此，除了造型大气外，夜晚观察也非常醒目，很好的结合了设计和实用。
内饰的整体造型非常对称，T字形中控台虽然取消了排挡杆前方和副驾驶前方的大面积显示屏，但整体线条走势更加硬朗，回归传统。柯迪亚克将物理按键和虚拟按键相结合，在中控屏上使用了一块8英寸触控显示屏，屏幕两侧有八个虚拟按键，以及旋钮，空调出风口的样式也很传统，和车内整体风格搭调。
对于这套操作系统，我想说唯一的一点缺憾，就是在操作时，手臂一直需要抬举，并没有合适高度的中央扶手来支撑，时间稍长，就会臂膀发酸。
在用料和做工上，柯迪亚克大面积软性材质的应用自然是无需多虑的，中控台上方依旧为软性良好的搪塑工艺所打造。下方的木纹虽没真正使用上实木，但不错的纹理及配色起码从观感上是没得说的。
后备箱方面，据斯柯达工作人员介绍，柯迪亚克在开发时优先考虑了后备厢装载能力，五座车型常规后备厢空间可以达到720L，放倒第二排座椅可形成2065L超大空间，而七座车型在使用第三排座椅时还可获得270L空间，放倒第三排和第二排分别能获得630L和2005L空间。
我们这台车的动力为1.8T+7DSG最新一代黄金组合，发动机功率180马力，扭矩为300牛米，对于这样一台中型SUV来说，1.8T发动机还是够用的，但众多竞争对手多采用2.0T排量，所以，消费者购买时，还是推荐2.0T那一版。
柯迪亚克使用了与途观相同的博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统。采用了电控液压式多片轴间离合器。主要为基于前驱平台的车型打造。
该系统的硬件结构与我们了解的适时四驱并无太大区别，多片式离合器位于后桥差速器之前，用于分配轴间动力，而轮间的动力分配完全依靠EDS电子限滑。通常情况下车辆为前轮驱动，而一旦监测到前轮有打滑的趋势，多片离合器就会压紧，将动力传递至后轴。
不同的驾驶模式下，驾驶感受的差别还是挺大的，在经济和标准模式下，车辆的差别并不大，动力的输出并不是那么灵敏，转速在1800转以下时，涡轮都没有什么介入的反应。跟近来很多新车型为了追求感官上的动力充足，将油门调教的异常灵敏着实不同。
待到涡轮介入，车辆会快速升到7挡，以维持节油性，我观察了一下转速，在时速80km/h下，这两种模式的转速都处在1500rpm位置，此时变速箱已升至最高的7挡。100km/h下，转速为1800rpm。
这辆车有着异乎寻常的轻巧性，这在驾驶之初是我没有预料到的，除了动力系统外，我想这款车最大的乐趣来自于底盘，悬架的行程比较紧致，尤其是连续过弯时，它会给你一种行云流水的感觉，这在很多中型SUV上是不可能体验到的。
在底盘调校上柯迪亚克要比全新一代途观L更硬朗一些，这是为了跟大众品牌打出差异化，虽然级别平台都相同，但尽可能的在设计及驾乘感受上打出差异化这张牌正是大众集团对两位兄弟品牌之间的要求，与此同时也能满足细分化消费人群的需求，一举两得。
● 写在最后
做一件事还是做一个人，最难的，是找准自己的位置。了解自己，就不会迷茫。显然，柯迪亚克应该有所觉悟。经历了野帝的失败，斯柯达或许在这款车才找到了博弈的感觉。柯迪亚克最大的对标，不是别人，正是途观L，对于之前的斯柯达产品也是如此，只要找好了和大众的相对位置，它就会有个不错的绝对位置。
途观L目前只有5座车型，到底该造5座，还是7座，每个厂家有自己的考量。但对于大众来说，显然，斯柯达柯迪亚克是目前唯一的7座车型。影响柯迪亚克成败的只有两个要素：差异化和合理定价。
差异化：显然最大的差异来自于5座和7座的差别，但更深层的是，车辆的功能定位，这直接瞄准了不同的消费人群，柯迪亚克显然更适合大家庭，无论是更宽大的后排头部空间还是更灵活的座椅组合方式，显然，除了品牌，柯迪亚克都比途观L好。
价格：众所周知，斯柯达尽管是百年品牌，但在中国的品牌影响力一直没有建立起来，相对于母家大众，斯柯达似乎天然性的低半头。这也直接影响到这款车的保值率等后续问题，而柯迪亚克根据这条规律，定价一定会比途观L低一些，并且很难出现加价的情况。
综合上述两点，柯迪亚克或许是扭转品牌颓势的一剂良方。
新车指导价：19.19-24.39万
